Tras el McLaren F1, Woking no se había atrevido a crear un deportivo de este calibre, de esos que hacen historia. Su nombre, McLaren P1, ya dejaba claro que su objetivo era ser una nueva referencia en la marca y en los deportivos de la época. Lo hizo con un tren motriz híbrido con un V8 de 3.8 litros y un motor eléctrico para ofrecer conjuntamente 916 CV de potencia y 900 Nm de par en un coche que solo pesaba 1.395 kg gracias al uso extensivo de la fibra de carbono. Además cuenta con un botón de «KERS» como el de la F1 para liberar toda la potencia de su motor eléctrico y también un sistema DRS en su alerón trasero.

El que para muchos es el mejor deportivo de la historia, obra de Gordon Murray -quien por cierto ha hecho ahora un sucesor espiritual de este coche con el GMA T.50- nació en 1992 y muy pronto se convirtió en uno de los coches más rápidos, ofreciendo un rendimiento extraordinario por su combinación de bajo peso -apenas 1.140 kg- y un V12 6.1 atmosférico de BMW con 636 CV, durante mucho tiempo la mayor potencia sacada a un motor de aspiración natural. Pero casi al final de su vida comercial McLaren quiso comprobar hasta donde era capaz de llegar su obra si le quitaban el limitador de velocidad, y lo comprobaron en 1998 cuando en el circuito de Ehra-Lessien en Alemania alcanzaron los 391 km/h, lo que convirtió al McLaren F1, antes del cambio de siglo, en el coche más rápido del mundo.

McLaren nunca ha sido una marca muy preocupada por buscar en sus coches la velocidad máxima más alta del mundo. Sin embargo tras modelos como el Senna quiso apostar con algo muy distinto con el McLaren Speedtail. El primer “Hyper GT” -tal y como lo llama la marca- de la casa que además de contar con una mecánica híbrida de 1.050 CV -con el V8 4.0 biturbo de los 720S y Senna, pero aquí acompañado de una parte eléctrica- luce una carrocería que no tiene comparación en la industria actual con un diseño pensado de arriba a abajo para cortar el aire, con ruedas carenadas, una cabina triplaza con forma de lágrima, retrovisores digitales retráctiles y una larga y afilada trasera. Todo ello lo convierte en el McLaren más rápido de la historia y el primero en superar los 400 km/h.

Qué podemos decir que el coche que lo comenzó todo, el coche que puso en boca de todos el término hypercar. El Bugatti Veyron nació como la loca idea del Grupo Volkswagen a principios de los 2000, tras comprar la marca francesa, de crear un coche con más de 1.000 CV que fuera capaz de romper la barrera de los 400 km/h. Y lo logró en 2005, después de que el Veyron, en manos del experimentado piloto de pruebas Uwe Novacki, alcanzara los 407 km/h en la pista de pruebas de Volkswagen de Ehra-Lessien. El resto es historia y ahora muchos deportivos son capaces de superar esa cifra, pero el Veyron, con su colosal y único motor W16 8.0 armado con cuatro turbocompresores, fue el primero en cruzar esa frontera.

Aunque ahora se hayan vuelto a poner de actualidad con el Tuatara, SSC North America -antes conocidos como Shelby Super Cars- ya sabe lo que es hacer un coche capaz de convertirse en del automóvil de producción más rápido del mundo. Lo hizo en 2007 para destronar, ni más ni menos, que al Bugatti Veyron, con este SSC Ultimate Aero, una bestia de 1.199 CV y 1.302 Nm extraídos de un motor V8 biturbo que además contaba con una carrocería diseñada para ser lo más eficiente posible -aerodinámicamente hablando- a altas velocidades. Alcanzó los 411 km/h de media en dos carreras que le valieron además el Record Guinness como coche más rápido del mundo, título que mantuvo hasta 2010, cuando Bugatti respondió de nuevo con el Veyron SS.

La nueva máquina de Hennessey, sucesor del Venom GT, se presentó definitivamente el pasado año con su brutal motor V8 Fury de 6.6 litros biturbo con 1.842 CV de potencia y la promesa de llegar a los 500 km/h -o en su caso a las 300 mph-. De momento como en el caso del resto de candidatos este Hennessey Venom F5 no lo ha logrado, sino que en estos momentos está aún con sus pruebas para llegar a ese objetivo final, en las que al menos sí ha demostrado ya que es capaz de igualar la marca de su predecesor con una velocidad de 435 km/h en su test de marzo en la pista de Johnny Bohmer en Florida. A partir de aquí, el cielo, así que seguiremos muy atentos a sus avances.

La marca sueca fundada por Christian Von Koenigsegg siempre ha sido la gran rival de Bugatti a la hora de crear hypercars «caza-récords» y en 2017 que convirtió en la reina absoluta de la velocidad con la versión más salvaje de su Agera. Con el Koenigsegg Agera RS la marca consiguió el Récord Guinness que le acreditaba como el coche más rápido del mundo por aquel entonces tras alcanzar una marca de 447 km/h con los 1.160 CV de su motor V8 biturbo de 5.0 litros. También demostró que podía registrar un nuevo récord en el 0-400-0 km/h con una marca de solo 36,44 segundos.

Si bien su récord no fue acreditado por Guinness Word Record, como sí ocurrió con el caso del Tuatara, esta versión hipervitaminada -con 1.600 CV en su W16 y una carrocería alargada entre otras mejoras- del Bugatti Chiron consiguió en 2019 rozar los 500 km/h en el circuito de pruebas de Ehra-Lessien, una pista famosa para los modelos de Bugatti y uno de los pocos rincones del mundo donde puedes llevar a más de 400 km/h un coche. La firma de Molsheim consiguió con este Bugatti Chiron Super Sport 300+ alcanzar por primera vez en la historia los 490 km/h -490,48 km/h para ser exactos- para convertirse así, y hasta la fecha, en la velocidad más alta que haya alcanzado un coche de producción. Y es que tras el récord se convirtió en un modelo de serie limitada a 30 unidades a unos 3,5 millones de euros la pieza, aunque éstas se limitan a «solo» 440 km/h.