¿Hay algún color prohibido para pintar los aviones comerciales? Como tal no existe, pero es más recomendable pintar los aviones de colores claros como el blanco que de colores oscuros como el negro por las siguientes razones. Fuente: Quora.

 

• Más barato: El color blanco es más barato que cualquier otra tonalidad.

Además, requiere de menos capas de pintura. Esto se traduce a que cuantas más capas de pintura requiera el avión, mayor será su peso. Esto influye en que si un avión pesa menos, el ahorro de combustible se verá afectado. Las compañías aéreas quieren reducir costes, con lo cual este color será el elegido por la mayoría de ellas.

Además, a la hora de vender una aeronave, le resultará más rápido y sencillo negociar que con los aviones que tienen colores corporativos.

• Eficiencia térmica: El color blanco tiene una mayor resistencia a la radiación solar que otros colores. El avión se calentará menos lo que mejorará el gasto del interior de la cabina.

De esta manera no será necesario utilizar más energía de la necesaria.

• Necesitan ser pintado con menos frecuencia: El color blanco se desgasta menos que otros colores y por tanto la superficie del avión tarda más en deteriorarse.

Hay que tener en cuenta que, por norma general, los aviones se pintan cada cinco años, dependiendo de su estado de conservación. Cuesta aproximadamente entre 40.000 y 160.000 euros y puede llevar de una a dos semanas en pintarlo.

• Observación de grietas: Cuando hay daños en las superficies de los aviones como grietas, el color blanco facilita las tareas de revisión ya que se ven de una forma rápida y clara que el color negro, por ejemplo.

Como hablamos en el post de tipos de mantenimiento de una aeronave, las revisiones después de un vuelo son obligatorias. El color blanco facilita la inspección visual y reduce el tiempo de esta.

Por supuesto, hay aerolíneas que anteponen su imagen corporativa a estos motivos. En este caso el marketing juega un papel muy importante ya que lo que buscan es diferenciarse del resto.

Pues si tú también te has preguntado alguna vez lo de ¿Hay algún color prohibido para pintar los aviones comerciales? ya sabes o tienes la respuesta.

 

Esta mañana he visto en Quora esto sobre el Solipsismo y me ha llamado la atención. Es por eso mismo que es lo que dejo hoy por la web…

¿Por qué los aviones pierden altitud después del despegue? Fuente: Quora

Un avión comercial está diseñado para volar muy alto y a velocidades relativamente altas, entre 80 y 90% de la velocidad del sonido, que puede traducirse en cerca de 900 km/h. Su fuselaje y alas están pensados para lograr la máxima eficiencia de consumo de combustible y alcance en ese régimen. Pero un avión diseñado para ser rápido no sirve para volar lento. Suena estúpido, pero ese avión rápido deber volar lento para despegar y aterrizar. No existen pistas de aterrizaje lo suficientemente largas para que esos aviones aceleren a la velocidad necesaria, ni neumáticos que giren tan rápido sin despedazarse, por lo que esas aeronaves deben adaptarse para reducir sus velocidades de despegue y aterrizaje.

Ahí entran en escena esas partes del ala que marqué con flechas. Se llaman dispositivos hipersustentadores y se dividen en dos tipos:

• Flaps de borde de ataque (delanteros) y de fuga (traseros), que se extienden desde el ala para aumentar su tamaño y cambiar su forma, haciéndola más eficiente a menores velocidades,
• Slats, que dejan un pequeño espacio entre ellos y el frente del ala, por el que circula aire acelerado de la parte inferior del ala (intradós) a la superior (extradós). Este aire energiza el que ya fluye por encima del extradós, que es el que produce la sustentación que hace volar al avión, y dicho de una forma muy burda, hace que el ala “sienta que va más rápido”.

El uso de estos dispositivos reduce notablemente la velocidad que un avión como el Boeing 777 de la foto necesita para despegar y aterrizar, haciendo que los requerimientos de pista pasen de unos imposibles 5000 metros a unos mucho más realistas 3000.

Pero estos también tienen sus limitaciones y desventajas. Estructuralmente no pueden soportar las velocidades de crucero, se desprenderían mucho antes provocando daños a todo el avión. Y aún si pudieran, como funcionan mejor a bajas velocidades, el incremento exponencial de la resistencia al avance que producen forzaría a los motores del avión por encima de sus límites para poder obtener la misma velocidad que un ala limpia. Por lo tanto, en algún momento del vuelo, estos deben replegarse a su posición de crucero.

Por eso pasemos a este hermoso gráfico que hice para un apunte de mi curso de piloto comercial. La maniobra llamada “despegue” se divide en cuatro segmentos bien definidos, que empiezan cuando el avión está detenido en la pista y terminan cuando el mismo alcanzó los 1500 pies de altura. Vamos a centrarnos puntualmente en el tercer segmento, llamado “de aceleración”.

El segmento de aceleración inicia a los 400 pies de altura. En este punto el avión ya guardó su tren de aterrizaje y los motores están entregando la potencia óptima para el despegue con el peso actual de la aeronave, el largo y elevación de la pista y las condiciones atmosféricas presentes, pero las alas todavía están configuradas para el despegue, con los flaps y slats desplegados para el vuelo a baja velocidad. Así que casi en simultáneo, los pilotos retraerán las superficies hipersustentadoras, y reducirán la potencia de los motores para compensar la pérdida de resistencia.

Esta reducción relativamente brusca de la sustentación y el empuje se compensan bajando momentáneamente la nariz, y todo contribuye a una sensación de “desinflado” del avión que dependiendo del peso harán que el mismo disminuya su régimen de ascenso, o directamente mantenga su altitud. Pero al mismo tiempo que esto sucede, el avión empieza a ganar velocidad, y pocos instantes después alcanzará la óptima para continuar su ascenso hacia su nivel de crucero. En este punto termina el tercer segmento.

Así que si alguna vez te gas preguntado eso de… ¿Por qué los aviones pierden altitud después del despegue? ya sabes la repuesta o te puedes hacer una idea.

Por mi parte, esto de Quora es todo por hoy, miércoles 17 de mayo de 2023.

¿Sed felices y volad alto!

Esto sobre los carbohidratos lo vi ayer en Quora y  me resultó muy curioso. No sé si será porque todo lo de las comidas y el estar en forma está más de moda que nunca.

La idea de que no se deben consumir carbohidratos por la noche se basa en la creencia de que el cuerpo almacena los carbohidratos como grasa durante la noche porque hay menos actividad física para quemar esas calorías. Sin embargo, ¡ESTA CREENCIA ES UN MITO!

El cuerpo utiliza los carbohidratos como fuente de energía, y no importa cuándo los consuma, ya que los niveles de actividad y la cantidad de calorías consumidas en el transcurso del día son los factores clave que influyen en el almacenamiento de grasa. Si consumes más calorías de las que tu cuerpo necesita, independientemente de cuándo las consumas, se almacenarán como grasa.

Además, los carbohidratos son una fuente importante de nutrientes y energía que nuestro cuerpo necesita para funcionar adecuadamente, incluyendo el cerebro. Evitar los carbohidratos en la noche podría llevar a una disminución en la energía y afectar la calidad del sueño.

En resumen, no hay evidencia científica que respalde la idea de que no se deben consumir carbohidratos por la noche. La clave para mantener un peso saludable es consumir una dieta equilibrada y moderada en calorías a lo largo del día.

Y esto es todo por hoy, jueves 4 de mayo de 2023. Algo interesante con lo que puedes aprender cosillas nuevas que el Tito Jota comparte desde la web. Ademnás, en mio caso últimanete lelvo muy al día lo de las calorías quemadas y todas esas vainas. Esto es así gracias a lo de Apple Fitness.

Bueno majísimos, esto es todo. Como siempre.. besos, abrasos y felises los cu4tro.