Categoría: Actualidad

Lo que está pasando y como está pasando. Yo lo intentaré plasmar en el blog a mi manera.

El restaurante más antiguo del mundo está en Madrid

Esto sobre el restaurante más antiguo del mundo lo vi en MSN y me pareció super interesante. Es por eso que hoy, martes 27 de septiembre de 2022 lo traigo a la web para compartir con todo el mundo.

 El restaurante más antiguo del mundo está en Madrid

El restaurante más antiguo del mundo

Cuando salimos a comer fuera, queremos disfrutar de una buena experiencia gastronómica. Esto no solo incluye las elaboraciones del chef, sino también dejarnos sorprender del concepto del restaurante, del propio local en sí y gozar con la atención del servicio. A eso deben aspirar los clientes del siglo XXI.

En este sentido, Casa Botín es un establecimiento especial. Lo es porque es el restaurante más antiguo del mundo, tal y como reconoce el Libro Guinness de los Records. Ubicado en la calle Cuchilleros 17 de Madrid, fue fundado en 1725 por Cándido Remis. Su intención era ofrecer platos tradicionales de la cocina madrileña.

Por entonces, debido a la legislación de la época, solo se cocinaba aquellos productos que traían los clientes, sobre todo asados. De ahí que Casa Botín haya conseguido tanta fama y sea mítico. De hecho, la revista Forbes lo incluye entre los diez mejores restaurantes clásicos del mundo.

La estrella es el cochinillo

Desde su apertura, el plato estrella ha sido el cochinillo, que se elabora en un horno bajo la atenta mirada de los cocineros. La sal, la pimienta, el agua, la manteca de cerdo, el vino blanco, el laurel, la cebolla y el ajo se reparten estratégicamente por todas las piezas. 

La materia prima es de la mejor calidad. Según explican, la carne procede de un ‘triángulo mágico’ formado por Sepúlveda, Aranda y Riaza. El reparto se hace tres veces por semana. Eso sí, la carta de Casa Botín es amplia e incluyen, por ejemplo, lenguados y merluzas.

Las visitas de escritores de la talla de Ernest Hemingway, Benito Pérez Galdós, Graham Greene o María Dueños son una verdadera prueba de que estamos hablando de un establecimiento histórico en el Madrid más castizo.

Así que esto es todo por hoy, espero llevéis un buen día de martes como es en el que estamos y vaya mejor la semana.

Por mi parte ya me despido en esta misma línea.

Besos, abaross y felises los cu4tro.

Tarde lluviosa por el Río Tajo (17 julio 2022), el vídeo

Hoy simplemente voy a dejar por aquí un video al que he llamado «Tarde lluviosa por el río Tajo» que data del 17 de julio de este 2022.

Tarde lluviosa por el Río Tajo (17 julio 2022)
Como puedes ver… tampoco me he complicado mucho al hacer la miniatura, hahahah.

Como el propino título indica, se trata de eso. De una tarde que fuimos tres amigos al Tajo a pegarnos un baño y por circunstancias de la vida llovió. Aunque no por eso nos íbamos a quedar sin catar la  fresa agua del Tajo…

Por cierto, el vídeo en sí está grabado con la GoPro Hero 4 en 1080p a 60 fps REALES.

Tarde lluviosa por el Tajo, ok pero… ¿por qué lo publico ahora?

Más que nada publico esto hoy y no antes por dos razones o motivos. Uno, por publicar algo ya que, aunque tengo más cosas guardadas para publicar, esto me lo quería quitar ya de en medio. Y dos, porque quiero hacer una limpieza de proyectos en mi FCP.

El otro día compré un (otro) disco duro de 5 TB para guardar todos mis nuevos proyectos y así desalojar o liberar espacio en el Mac. El Mac solo cuenta con 1 TB SSD de almacenamiento y por eso mismo, aunque es una capacidad más que generosa para un usuario «común», si le das mucho uso como en mi caso, a los dos días se queda sin espacio.

Así que, como creo que con todo esto ya está o ya estaría, va a ser hora de dejarlo por hoy, sábado 24 de septiembre de 2022. Los fines de semana no suelo publicar nada pero sí es verdad que últimamente tengo muchas cosas previstas para publicar y no me gusta dejar varias cosas en el mismo día, así que de esta forma hago una distribución más o menos acorde.

En fin, que aunque el vídeo sea una pavada, por lo menos con esto me quito el día de hoy como día «vacío» y lo relleno con un poco de bulto como es esto.

Así que sed buenos y pasad un feliz sábado y mejor fin de semana.

Hala.. besos, abrasos y felises los cu4tro.

Maravillas de la ingeniería, ¿cuáles son donde el límite no existe?

¿Maravillas de la ingeniería? Creo que ya he escrito en la web alguna vez sobe algo del estilo pero bueno, hoy no va a ser diferente.

Fuente: Quora

Por ejemplo las siguientes maravillas:

1-. La tuneladora más grande del mundo se llama Bertha.

Maravillas de la ingeniería

2-. Esta es la excavadora Bagger, la más grande del mundo.

Maravillas de la ingeniería

3-. Un jet de caza F-22 rompiendo la barrera del sonido.

Maravillas de la ingeniería

4-. Cápsulas utilizadas en micrófonos de estudio de alta calidad. Consiste en un disco de latón mylar chapado en oro de 4 micras de espesor. Son tan fascinantes que son capaces de producir una grabación de audio limpia y de gran sonido

5-. Aquí podemos ver a Wernher von Braun, un ingeniero aeroespacial alemán que trabajó en la nasa. Atrás están los motores F1 del cohete Saturno V.

Maravillas de la ingeniería

6-. Un padre y su hijo crearon un magnífico puente de tensión.

Maravillas de la ingeniería

7-. Esta es una casa microscópica hecha de silicio. Su tamaño es el equivalente a una décima parte del tamaño de un cabello humano.

8-. Los nuevos neumáticos Michelin sin aire en fase de pruebas.

9-. Podemos ver como evolucionaron los cables. Atrás vemos unos diseñados para transportar 12,500 amperios y enfrente un superconductor que transfiere la misma cantidad.

10-. La escalera para subir a un F-35 y por un lado su área de almacenamiento.

11-. Un grano de arroz comparado con la computadora más pequeña del mundo.

12-. Los motores de los cohetes Merlin de SpaceX en acción.

Maravillas de la ingeniería

13-. El plano arquitectónico de un sitio de 1.200 años de antigüedad.

Maravillas de la ingeniería

14-. Las increíbles autopistas construidas en Japón.

Maravillas de la ingeniería
 
Y con esta breve entrada sobre las maravillas de la ingeniería lo dejo por hoy, sábado 17 de septiembre de 2022.
Esta noche es noche de pary o es lo que se supone… así que sed buenos y pasadlo bien.
 
Por cierto, hoy no llevaba idea de publicar nada pero he visto esto a primera hora y me ha resultado algo curioso. Por eso mismo lo traigo a la web para compartirlo con todos vosotros.
 
¡¡¡Besucos, babys!!!

Beneficios de que los helicópteros coloquen el rotor de cola encerrado en la cola

Lo dudo, pero puedes que alguna vez te has preguntado eso de… ¿Cuáles son los beneficios de que los helicópteros coloquen el rotor de cola encerrado en la cola en lugar de comúnmente al lado de la cola?

¿Cuáles son los beneficios de que los helicópteros coloquen el rotor de cola encerrado en la cola en lugar de comúnmente al lado de la cola?

Pues hoy vuelvo con temas de aeronáutica (para variar…) pero esta vez la cosa no va sobre aviones, sino sobre helicópteros. Con esto sacado de Quora.

El Fenestron (foto superior) es un tipo de rotor de cola que ha existido durante décadas, pero no ha sido ampliamente adoptado por la mayoría de los helicópteros. Comenzó como un diseño experimental en la década de 1960 con la empresa francesa Aérospatiale, que luego produciría el primer helicóptero de producción con un Fenestron.

La gacela SA341

El nuevo rotor de cola contaba con una aerodinámica mejorada alrededor de la cola y un ruido reducido del rotor (aunque el motor chirriante del Gazelle podría haber hecho eso irrelevante).

También debido al conducto que lo rodea, los vórtices que se forman alrededor de las puntas de las palas se reducen y contienen significativamente. Estos vórtices representan energía perdida que podría usarse mejor como empuje. El propio conducto tiene la forma de canalizar un flujo de aire adicional hacia el rotor, lo que también mejora el rendimiento.

En cuanto a la reducción de ruido, observe de cerca el espaciado de las cuchillas aquí:

¿Cuáles son los beneficios de que los helicópteros coloquen el rotor de cola encerrado en la cola en lugar de comúnmente al lado de la cola?

Observe cómo las hojas en las posiciones de las 12 en punto y las 6 en punto tienen un espaciado ligeramente diferente al de las otras ocho hojas. Este patrón 4-1-4-1 genera diferentes frecuencias acústicas que tienden a anularse entre sí, lo que reduce el ruido.

En cuanto a la seguridad, el Fenestron es una mejora con respecto al rotor de cola convencional. Estadísticamente, si un helicóptero te va a lastimar, será el rotor de cola y no el rotor principal el que lo haga. Un rotor de cola giratorio puede parecer un peligro obvio, pero ha habido muchos accidentes para demostrarlo. El conducto ayuda a evitar que personas desprevenidas se hagan un corte de pelo desordenado o a proteger el rotor de los escombros.

Además, la falta de flujo de aire bloqueado es otro beneficio. El Fenestron es más eficiente porque hay poca estructura detrás del rotor para bloquear el empuje. Eche un vistazo a este rotor de cola UH-1 y observe qué parte del disco del rotor de cola está obstruido por el estabilizador vertical.

Esa área obstruida interfiere con la entrada o el flujo de aire de empuje de un rotor de cola, lo que reduce su efectividad.

Entonces, ¿por qué no todo el mundo usa uno de estos en su diseño?

Como todo en la aviación, se reduce a tres cosas: costo, peso, complejidad.

Los fenestrones cuestan más y son más complejos. El trabajo que implica diseñar las palas, el conducto, los estabilizadores, etc. es sustancial y la mayoría de los diseños de helicópteros están dispuestos a destinar el presupuesto a otra parte. El mantenimiento de un Fenestron es más alto que el de un rotor de cola convencional, lo que nuevamente aumenta el costo y aumenta el tiempo de inactividad que debe dedicar al mantenimiento.

Pesa más. Todo ese material en la cola pesa más y eso puede ser un problema serio para helicópteros más pequeños donde el centro de gravedad es más crucial.

El Fenestron no escala tan bien para helicópteros más grandes. Se encuentra casi exclusivamente en helicópteros ligeros de uno o dos motores con capacidad para 5-9 personas. El helicóptero más grande que conozco que haya intentado un Fenestron fue una variante experimental del Mi-24, pero se decidió no hacerlo. También hay que tener en cuenta la distancia al suelo.

¿Cuáles son los beneficios de que los helicópteros coloquen el rotor de cola encerrado en la cola en lugar de comúnmente al lado de la cola?

Los fenestrones se colocan en línea con el brazo de cola y eso restringe su tamaño debido a la distancia al suelo. Cualquier rotor de mayor diámetro estaría demasiado cerca del suelo y en peligro de golpe con la cola.

Los rotores de cola convencionales se pueden colocar en lo alto de la cola, lo que permite un helicóptero más grande con un rotor de cola más grande.

Por estas razones, el Fenestron es popular entre los helicópteros de servicios médicos de emergencia, VIP y helicópteros turísticos. Sus rotores de cola silenciosos y seguros son excelentes para estos roles donde el personal de tierra frecuente está a su alrededor y en áreas donde se aprecia un bajo nivel de ruido como hospitales y lugares turísticos.

A pesar de todas sus desventajas, hay un aspirante a nuevo helicóptero de entrenamiento llamado Guimbal Cabri G2 que cuenta con un Fenestron al que me encantaría escalar en algún momento.

 
Así que si ye has preguntado alguna vez eso de ¿Cuáles son los beneficios de que los helicópteros coloquen el rotor de cola encerrado en la cola en lugar de comúnmente al lado de la cola? ya tienes una respuesta.
Yo me despido por hoy que ya es lunes 29 de agosto de 2022 y las ferias del pueblo ay están aquí. Me voy para la peña, ¡saludos, hamijos!

¿Cuál es el jet privado más asequible económicamente?

Otro artículo sobre aeronáutica (wow, ¡que raro!) de Quora llamado ¿Cuál es el jet privado más asequible económicamente?

¿Cuál es el jet privado más asequible económicamente?

El más barato para operar es el Cirrus SF-50. También es el más barato para comprar nuevo. Pequeño y lento, sin lavatorio, puede navegar a 300 nudos, quemando alrededor de 75 GPH para un rango de 1.000 nm.

Uno de 2018 costará alrededor de $ 2.5 MM

El jet bimotor más barato, que tiene un lavatorio y un rendimiento un poco mejor, es el Citation Mustang (ya no se fabrica). Queman el doble de combustible que los Cirrus. También piloto individual, con una cabina más espaciosa. Alrededor de $ 1.5 MM y más.

Los Learjets más viejos son abundantes por $ 400k (para uno en el que quieras volar). Se puede tener un Falcon 20 (avión encantador) por el mismo precio. Tiene una cabina más grande.

Estos son aviones de 30 a 40 años de antigüedad que requieren 2 parcelas, con costos de operación / mantenimiento a la par con un jet grande y más nuevo. Puede comprar barato, pero no hay almuerzo gratis en las operaciones.

Para los grandes jets no geriátricos, el más económico es el Legacy 600, una versión comercial de un Embraer 135. A mediados de $ 4 MM y más. Muy económico de operar. Es un jet moderno, bastante espacioso (un poco estrecho, pero aún así encantador), fiabilidad a prueba de balas. Rango decente. Si hay un avión frugal para grandes empresas, este es.

¿Cuál es el jet privado más asequible económicamente?
¿Cuál es el jet privado más asequible económicamente?

Por  cierto, he de decir que varios de estos modelos de avión los he pilotado en el simulador y son una gozada.

Y con esto ya está o ya estaría por hoy, 8 de agosto de 2022. Esto lógicamente no lo eh escrito yo, es de Quora como he mencionado y vinculado en el primer párrafo del artículo.

Así que si alguna vez te has preguntado eso de… ¿Cuál es el jet privado más asequible económicamente? ya sabes la respuesta o por lo menos te puedes hacer una idea. Si decides hacerte con una unidad, puedes llamarme para dar un paseo por los cielos.

¡Nos leemos!

Aviones Boeing: ¿Dónde se fabrican?

Esto sobre los Aviones Boeing lo he visto en Quora y aunque es lógico y ya se sabe, me ha parecido curioso para dejar por la web. Si me sigues con frecuencia ya sabrás que me encanta la aeronáutica, pues hoy no iba a ser menos.

Aviones Boeing: ¿Dónde se fabrican?

Depende de lo que entiendas por «fabricar». Si te refieres a dónde se fabrican las piezas individuales de sus aviones la respuesta es «en todo el planeta», literalmente, ya que Boeing ha ido diversificando en las últimas décadas su red de proveedores para abaratar los costes y cubrir la enorme demanda. Hay componentes que llegan desde decenas de países, fundamentalmente de Europa, Norteamérica y Extremo Oriente.

Sin embargo, si lo que quieres saber es dónde se ensamblan todas esas piezas para dar forma al avión final, la respuesta es mucho más precisa: hay líneas de montaje en el Estado de Washington (Everett y Renton), en Carolina del Sur (North Charleston), y desde hace un tiempo también en China (Zhoushan).

En 2007 pasé seis meses trabajando en la planta de montaje de Everett y fue una experiencia increíble. Es un edificio realmente gigantesco (de hecho, está considerado como el más voluminoso del planeta). Tanto, que parece una pequeña ciudad con techo. Se contruyó en 1967 para albergar la línea de montaje del Boeing 747, que era demasiado grande para montarse en la cercana planta de Renton.

Durante el tiempo que estuve allí, trabajé en las oficinas de diseño cobijadas dentro del edificio (enormes también), pero podíamos acceder al espacio interior de las líneas de montaje libremente para ver el trabajo de los montadores. No se nos permitía sacar fotos del interior, así que he tomado algunas que circulan por Internet.

Dentro del edificio trabajan decenas de miles de personas y hay calles para la circulación de vehículos que incluso poseen sus propios semáforos. Hay tiendas, restaurantes, un banco con cajeros automáticos, y hasta algunas canchas de baloncesto para que los trabajadores se relajen de vez en cuando, todo bajo el mismo techo. Sus gigantescas puertas de acceso (de unos 25 metros de altura) permiten a los aviones recién montados acceder al aeropuerto contiguo de Paine field, cuyas pistas también sirven para que algunos empleados aterricen allí con sus avionetas particulares cada mañana para ir a trabajar (cosa que me llamó mucho la atención, por cierto; otros incluso usan pequeños hidroaviones que posan en un lago cercano al edificio).

Controlar la humedad y la temperatura dentro de semejante monstruo es una tarea complicada, ya que debido a sus dimensiones se producen pequeños fenómenos atmosféricos en su interior, y a veces caen gotas del techo debido a la condensación, simulando una lluvia ligera. Hay quien dice incluso que a veces pueden llegar a aparecer pequeños arcoiris dentro del edificio, aunque eso yo nunca llegué a verlo.

En definitiva, un edificio impresionante.

Borja Escalona, mi opinión sobre el escándalo del «youtuber»

Si no te has enterado de lo que ha pasado con el «youtuber» (de pacotilla) Borja Escalona es porque no estás en este planeta…

Borja Escalona

No sé si este tema estará bien o es correcto para empezar la semana de blogging, pero ahí va ya que al verlo no me pude quedar callado. Estas cosas me revientan. Aunque tampoco es el primero ni el último «youtuber» que hace estas cosas con tal de ganar un poco de «fama» y dinero.

Todo el mundo ya sabe cómo está el panorama de Youtube a día de hoy y la clase de personajes que hacen vídeos (la mayoría de ellos sin sentido y en los que no enseñan nada; bueno sí, la cantidad de dinero que ganan por hacer el payaso mientras cuatro niños rata les ríen las gracias).

Por si no te has enterado lo que ha pasado con este personaje, ahí va (extraído de ElPeriodico.com):

Escena surrealista en uno de los locales más emblemáticos del centro de Vigo. El polémico ‘youtuber’ Borja Escalona, conocido por sus vídeos en los que se cuela en lugares privados y prueba productos gratis, se encontraba el 9 de agosto transmitiendo en directo por las calles de la ciudad gallega cuando decidió entrar en A Tapa do Barril, un establecimiento popular entre los vigueses por la calidad de sus empanadillas.

En un primer momento, la conversación entre el creador de contenido y el personal es muy distendida. Escalona comenta que el local es una de las recomendaciones habituales del sitio y, tras probar la única empanada que queda en la tienda, dice que «la masa es un espectáculo«. Sin embargo, todo se tuerce cuando llega el momento de pagar el producto.

«Solo como cosas gratis»

El ‘youtuber’ recuerda a la vendedora que antes de comerse la empanada había dicho en voz alta que «solo come cosas gratis» y que le está enseñando la tienda a sus miles de seguidores: «¿Qué tengo que pagarla?», pregunta sorprendido. «Sí, no te la voy a regalar», contesta la chica. «Yo no pincho ni corto, no soy la jefa», asegura.

Finalmente, después de que le hiciesen pagar, el controvertido personaje zanja el tema con una advertencia a la trabajadora: «os va a llegar una factura de mi empresa por 2.500 euros por la promoción que os he hecho».

El establecimiento se defiende

Tras lo sucedido, A Tapa do Barril ha querido pronunciarse públicamente. «Cobrar por nuestro trabajo y no pasar por el aro de esta persona, ha supuesto decenas de puntuaciones negativas en nuestro perfil de Google (personas que nunca han comido ni una de nuestras empanadillas) y llamadas a nuestro negocio insultando a nuestro equipo», explican a través de un comunicado en redes sociales.

Borja Escalona, mi opinión sobre el «escándalo»

Realmente creo (o espero tener) la misma opinión que todo el mundo, o por lo menos gente con dos dedos de frente. Y no es otra que a mí me parece algo deleznable lo de este caso.

Simplemente creo que no se puede ir de chulo y ser tan gilip***** para hacer estas cosas. Lo peor de todo es que dicho personaje tendrá una panda de fieles seguidores o niños rata que le apoyarán en todo lo que diga e incluso le donarán dinero para escapar de cualquier situación chunga que él pueda evadir o evitar con dinero.

Y básicamente esta es mi opinión, tampoco hay que tener muchas luces para entenderlo. Es un chaval (del que desconozco la edad) que ha udo de chulo para hacer reís a su panda de niños rata y por lo visto ha «jodido» un negocio, o por lo menos las reseñas del mismo en Google.

Pero como no merece la pena escribir o hablar más sobre este tipo de soplagaitas, lo dejo ya mismo.

Ahora pensad vosotros lo que queráis o si queréis y reírle la «gracia» a este pocas luces.

Por mí me despido con esto.

Besos, abrasos y felises los cu4tro.

Portada de paso de peatones de The Beatles: ¿Por qué Paul está descalzo?

¿Por qué en la portada de paso de peatones de «The Beatles» Paul está descalzo? Paul McCartney vivió, y todavía lo hace, a unos cinco minutos a pie de Abbey Road Studios. El día de la sesión de fotos, caminó al estudio con sandalias porque era un caluroso día de agosto.

Portada de paso de peatones
Esta es la portada de paso de peatones de The Beatles

Cuando llegó el momento de tomar la foto, el fotógrafo Iain Macmillan solo logró cinco tomas en los pocos minutos que les dio la policía para hacerlo (la policía acordonó el cruce en la carretera al sur del paso de peatones).

Para las primeras tres fotos, McCartney llevaba sus sandalias.

Después de la tercera foto, decidió quitárselos para estar más cómodo.

Fuente: Quora.

Aeroflot: ¿Por qué ha tenido tantos accidentes fatales en su historial?

Esto sobre Aeroflot lo he sacado de Quora y es, básicamente, por dejar algo en la web hoy, domingo 14 de agosto. Eso sí, he tenido que corregirlo porque hacía daño a los ojos leer este texto.

Aeroflot

Porque principalmente en la época de la Unión soviética era una empresa donde utilizaban aviones que no eran de una calidad similar al de los aviones Occidentales, y no es por denigrar a Tupolev o Ilyushin ya que me parece que sus aviones son muy buenos, pero también Aeroflot fue una empresa que llego a tener mas de 3.000 aviones apenas a finales de los 30s…

Hoy en día ninguna aerolínea tiene 1.000 aviones en su flota, American Airlines si mal no recuerdo tiene mas de 900 pero no llega a los 1.000. Por lo que las posibilidades de accidente son mayores y mas en una época de la aviación donde esas cosas ocurrían con mayor frecuencia.

No obstante el ultimo accidente grave de esa aerolínea fue en 1994 cuando un piloto puso al mando de un A310 a su hijo y la cago. Aunque se de uno en 2019 que un Sukhoi sufrió un incendio. Pero realmente desde 1994 es una aerolínea con estándares de seguridad bastante buenos, todas las aerolíneas tienen incidentes y de vez en cuando accidentes también. Sobre todo de los 80s para atrás.

Proyecto Abigail, la historia de la mujer que se convirtió en monstruo

Lo que empezó como un experimento en la Segunda Guerra Mundial terminó como el peor error nunca revelado del Área 51: el Proyecto Abigail. (Fuente: La Verdad)

Proyecto Abigail

Abigail Wester era hija de uno de los científicos más importantes y destacados del Área 51, el comandante Albert Western; quién creó a uno de los monstruos más terroríficos de uno de los lugares con más secretos y con más historias conspirativas del mundo.

Abigail, una joven universitaria, estaba interesada por ayudar a su padre tras la victoria de Estados Unidos frente a la Alemania nazi en la Segunda Guerra Mundial, ya que se consideraba que tuvieron una gran ventaja militar y científica debido a los experimentos que realizaban en humanos.

Ante esta situación y con la necesidad de darle un uso científico al Área 51, dejando a un lado que ya se utilizaba para guardar armas y equipamiento militar importante, Albert Western optó por empezar a finales de 1945 el Proyecto Abigail con una persona de confianza que no pudiera revelar toda la información obtenida, su hija Abigail.

Y este es otro link que he encontrado sobre esta curiosa historia: BioChicle

Así que con esto lo dejo por hoy, miércoles 15 de junio de 2022.

Besos, abrasos y felises los cu4tro.