Esto de la lengua del camaleón es algo de lo que quería haber escrito ya hace mucho tiempo y de hecho, lo tenía abierto en el móvil desde hace ese tiempo.

El caso es que hace ya, no sé ni cómo salió la conversación de que la lengua más rápida del mundo era la de este animal, la del camaleón. Este hecho me llamó la atención y por eso mismo quise traer algo así a al web. Aunque, tras informarme he descubierto que la lengua más rápida no es la del camaleón, sino la de la salamandra, no deja de ser algo impresionante.

En este artículo quería comentar cosas sobre la velocidad de la lengua del camaleón, pero buscando info por Google, me he topado con un artículo de EL PAÍS que trata sobre la viscosidad de la lengua de este animal: La mucosidad que segrega el camaleón para cazar es 400 veces más viscosa que la saliva.

Según he buscado info sobre esto me he topado con muchas webs y he leído de todo, pero lo que voy a hacer va a ser simplemente dejar algo breve que me ha parecido mostrar la información de una manera sencilla y detallada al mismo tiempo (web de Quo):

Justo en 2005, dos investigadores holandeses dieron con el dato: la lengua del camaleón es capaz de recorrer 26 veces por segundo la longitud de su propio cuerpo. Lo enunciaron de este modo porque la potencia muscular del animal varía según su tamaño y especie; o sea, la rapidez es relativa. Aun así, para hacernos una idea, si un ejemplar de los que podemos encontrar en España (Chamaeleo chamaeleon) mide unos 22 cm, significa que su lengua sale despedida a más de 57 metros por segundo.

Visto de otro modo: en una décima de segundo, su lengua recorre una vez y media la longitud de su cuerpo. No está mal. Los mismos investigadores han descubierto, gracias entre otras cosas a una cámara de alta velocidad, que el camaleón no solamente golpea y abraza a la presa, sino que también la succiona. Lo más asombroso es, quizá, el mecanismo de lanzamiento: el cráneo del reptil posee unos huesos con forma de Y, de modo que la lengua, apoyada en ellos, sale disparada como en un tirachinas.

Y esto ha sudo todo por hoy y, supongo, que por esta semana (ya que mañana tengo visaje de todo el fin de semana, del que por cierto, lo más probable es que ponga alguna Storie en mi perfil de Instagram).

Así que ya sabes otra cosa más sobre el mundo o reino animal. Espero paséis un feliz jueves o juernes y sobre todo un magnífico fin de semana. ¡Besos y abrazos para todos! 😘 🤗

Partiendo de que soy un friki de la aeronáutica, el otro día me entró la curiosidad, busqué en Google el aeropuerto más pequeño del mundo y cuando di con él, lo metí en el simulador con uno de los aviones más grandes que tengo, el famoso Boeing 747-8 y después el colosal Airbus A-380. (Wikipedia).

El aeropuerto más pequeño del mundo, el de Saba, cuenta con una pista que mide tan solo 400 metros

La pista de aterrizaje comercial más pequeña del mundo, la del aeropuerto Juancho E.Yrausquin, se encuentra en Saba, una pequeña isla del Caribe que pertenece a Holanda, y es todo un desafío para los pilotos que intentan aterrizar en ella. 

La isla cuenta con tan solo 13 kilómetros de extensión y la pista, 400 metros de asfalto. Además de su dificultad por ser ínfima y estrecha, la zona está rodeada de acantilados y altos cerros que dan al mar, lo que hace aún más difíciles las maniobras.

El riesgo es tan grande que los comandantes de los aviones que operan rutas a Saba deben aprobar un curso especial para poder aterrizar en la terminal. Además, no todas las aeronaves pueden llegar a la isla, pues solo los BN-2 y el Caravan son capaces de efectuar las maniobras.

Sin embargo, no todo es negativo. Según una encuesta realizada por PrivateFly, plataforma de alquiler de aviones y jets privados, la llegada a la instalación caribeña es la más emocionante para los viajeros. A pesar de su peligrosidad, desde su inauguración no se ha producido ningún accidente en él.

Y esto es todo por hoy, martes 26 de noviembre de 2019. Simplemente es algo curioso y que me ha llamado la atención, y es por ello por lo que quiero compartirlo desde la web para todo el mundo, literalmente.

Así que sin más por hoy y de momento, os deseo un feliz martes y feliz semana. ¡Besos y abrazos, babys! 😘 🤗

¿Por qué vuelan los aviones? Hey majo, sigue leyendo…

El otro día cuando anduve por Twitter me topé con un tweet de EL PAÍS en el cual estaba enlazado este artículo que me gustó a pesar de ser algo muy lógico y, por eso mismo, he decidido compartirlo desde la web. Y creo que ya no hace falta mencionar que sí, soy un friki de la aeronáutica.

La diferencia de presión entre el flujo de aire por arriba y por abajo genera sustentación

✈ ¿Por qué vuelan los aviones? ✈

Los aviones vuelan gracias a la actuación de una serie de fuerzas, tanto en el plano horizontal como en el plano vertical. Para que el aparato se eleve es imprescindible que la fuerza que se produce en el eje vertical (sustentación en lenguaje aeronáutico) supere al peso del avión. Por otra parte, en el eje horizontal y gracias a los motores que expulsan gases, tiene lugar el principio de acción-reacción que provoca una fuerza hacia adelante que vence la resistencia del aire. Cuando el avión asciende y llega a su altura de crucero y a una velocidad constante es porque se ha alcanzado el equilibrio de fuerzas tanto en el eje vertical, en el que la sustentación se iguala al peso, como en el eje horizontal, en el que el empuje del motor es igual a la resistencia que nos ofrece el aire.

La magia se produce al conseguir esa fuerza de sustentación. Ahí tenemos que acudir a una serie de principios que lo explican. Básicamente, la sustentación se consigue gracias a las alas del avión. Si las cortáramos tendríamos lo que se llama el perfil del ala, la sección que tiene el ala por dentro. Esta sección tiene una forma muy eficiente desde el punto de vista aerodinámico. El borde por donde entra el aire según va volando el avión es redondeado y la parte de atrás del perfil es afilada y además está curvada por la parte de arriba (en lenguaje aeronáutico esta parte de arriba se llama extradós y la parte de abajo se llama intradós). Esa curvatura del perfil del ala hace que cuando la corriente de aire se encuentra con ella, se divida en dos caminos, una parte del flujo de aire se va por arriba del ala y otra parte, por abajo. Debido a la curvatura del ala, el camino que tiene que recorrer el flujo que va por arriba es más largo que el que va por debajo. Existe un teorema, el de Bernouilli, que es básicamente de conservación de la energía y que dice que para que esto ocurra, el flujo de aire que va por arriba tiene que ir a más velocidad. Eso implica que haya menos presión que en la parte de abajo donde va a menor velocidad y ejerce más presión. Esa diferencia de presión entre el flujo de aire por arriba y el de abajo genera una sustentación. Aunque esta sustentación debida al principio de Bernouilli no llega a explicar toda la que necesitamos para que el avión se eleve. Para explicar la elevación hay que recurrir a otra serie de principios físicos.

Uno de ellos es la tercera ley de Newton. Por la forma curvada que tiene el perfil, el aire que va por arriba en vez de seguir un camino recto, se dirige hacia abajo. Esta deflexión que provoca el perfil del ala en el flujo de aire hace que, debido a la tercera ley de Newton (principio de acción reacción), se produzca una reacción en sentido inverso, es decir, hacia arriba del ala, y eso nos va a dar más sustentación. Además, esa sustentación se ve incrementada por un efecto llamado Coanda que se aplica a todos los fluidos viscosos. El efecto Coanda hace que los fluidos al encontrarse con una superficie en su camino tienden a pegarse en ella. Hay una capa límite que se forma entre lo que es el perfil de ala y el flujo de aire que funciona como capitas laminares de flujo, la primera se pega al ala y va arrastrando al resto de capas que están por arriba. Al pegarse el flujo de aire al perfil se incrementa aún más el efecto de la tercera ley de Newton, el aire se dirige hacia abajo porque se queda pegado al perfil.

Y todo ello se incrementa con la velocidad del aire. Al iniciar su carrera de despegue, el avión acelera progresivamente, por lo que la sustentación aumenta según gana velocidad. Puedes entenderlo mejor con un ejemplo. Si vamos en un coche y sacamos la mano por la ventanilla, según va aumentando la velocidad notamos que la fuerza del aire tiende a subir la mano hacia arriba.

Pero lo que hace ya definitivamente que el avión ascienda es la elevación de la nariz, lo que se llama aumentar el ángulo de ataque. El ángulo de ataque es el que forma la corriente que incide sobre el perfil del ala con respecto a este perfil. Una vez que se ha aumentado la sustentación con el incremento de la curvatura del perfil del ala (extendiendo las superficies con las que cuenta: slats delanteros, y flaps traseros) se mueven los elevadores del estabilizador horizontal de la cola. Esta acción provoca que la nariz del avión se eleve. Con la nariz elevada aumentamos el ángulo de ataque. Es el mismo efecto que tendríamos cuando sacamos la mano por la ventanilla del coche, si giramos la mano hacia arriba en el sentido de la marcha, la mano se irá hacia arriba. Y todos estos efectos conjuntos consiguen que el avión se eleve.

¿Por qué vuelan los aviones? ✈ Supongo que ya habrás podido sacar tus conclusiones después de leer esto, pero si no… puedes subirte en uno y preguntar cosillas al capitán dle vuelo siempre que esté libre o en su defecto, a la tripìlacion.

Ya hace mucho que no publicaba nada en la web y como no puedo estar más tiempo con ella en banco voy a dejar este artículo que vi el otro día en la web de EL PAÍS y me gustó leer porque trata sobre los millennials y las nuevas modas como el «benching» o generaciones que hay hoy en día, algo de lo que ya he escrito en varias ocasiones en la web.

Del ‘benching’ al ‘cushioning’: ocho términos que los ‘millennials’ usan en la intimidad

En los romances en tiempos de las redes sociales a cada cosa se la llama por su nombre. Por supuesto, en inglés

3. Zombieing: En román paladín: rondar a tu ex de hace tiempo porque ahora no te comes un colín es hacer el zombie. Nada nuevo bajo el sol, solo que ahora la estrategia se simplifica al máximo: antes no quedaba otra que esperar en la puerta de la oficina del contrario, hacerse el encontradizo con cualquier excusa peregrina para ver si colaba y había plan. Ahora, se soluciona enviando un whatsapp del tipo «Hola, ¡cuánto tiempo sin hablar! ¿Te apuntas a un concierto este sábado?».No hace falta ser un genio para saber que estos seres del inframundo no duran mucho en el mundo de los vivos. Son pan para hoy y mucha hambre (y quizás lágrimas) para mañana. Desaparecerán en cuanto tengan mejor plan. Así que lo mejor es no hacerse ilusiones.

Así que toma benching y benching.