Solipsismo: ¿Qué es esta vaina?

Esta mañana he visto en Quora esto sobre el Solipsismo y me ha llamado la atención. Es por eso mismo que es lo que dejo hoy por la web…

solipsismo
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1. El Solipsismo postula que solo existe una realidad, mi mente que imagina el mundo.

La razón de tan sorprendente conclusión es su afirmación de que no se puede probar “de forma absoluta” que exista nada más que mi yo consciente (mis sensaciones, mis pensamientos…) todo lo demás no es algo seguro. Por ejemplo:

– Los objetos y las demás personas pueden ser meros sueños de mi imaginación.

– Incluso si veo una aguja que me pincha y siento el dolor, en realidad podría ser que mi mente imagina todo: “la aguja”, “el pinchazo” y “el dolor”.

– Todo el mundo podría no existir, sino que fuera una mera imaginación de mi mente, como los sueños.

Desde ahí da el salto infundado de “no se puede probar que exista algo fuera de mi” a “sólo existo yo”.

2. Si bien, es imposible dar una refutación absoluta de esta teoría, como sería demostrar que llevase a contradicción, si es posible inducir un mundo externo más allá de toda duda razonable.

2.1. En primer lugar la observación de que el mundo no responde a mi volición. Yo puedo fantasear con que la actriz famosa se enamora de mí o que gano el premio gordo de la lotería (es decir manipulo mundos de ficción creados por mí a mi voluntad). Pero yo no puedo hacer que eso suceda en la “realidad”, lo que indica que mi mente no controla esa realidad acorde con mi control de las “realidades inventadas”(1).

2.2. También notamos la regularidad. Un libro siempre tiene el mismo texto lo abramos las veces que lo abramos. Y en general un comportamiento similar: no cambia de color, siempre ocupa el mismo espacio y tiene el mismo peso, al darlo la vuelta siempre vemos la tapa del otro lado y de acuerdo a unas leyes (ej. la gravedad en física). Lo que chocaría con la idea de que el regulador es una mente, que no debería estar sujeta a leyes físicas.

2.3. Y sobre todo tenemos procesos de manipulación de lo mental, que responden a su estructura física.

Por ejemplo:

– Podemos MEDIR la existencia o no conciencia como hace Silvia Casarotto(2) midiendo la actividad cerebral.

– Podemos LEER EL CONTENIDO DE LA CONCIENCIA. Pasley (3) usando electrocorticografía es capaz de leer la palabra que estás pensando; o Haller(4) de seguir el curso de un pensamiento en el cerebro.

– Berger(5) es capaz de borrar recuerdos y reinsertarlos estimulando el hipocampo.

– Gazzaniga(6) observa que pacientes a los que se extirpo el cuerpo callosos (los “cables” que unen ambos hemisferios cerebrales y se extirpaba en casos de epilepsia muy fuerte) tienen dos voluntades; Ramachandran incluso encuentra una persona con un hemisferio que se declara ateo y otro creyente(7)

– Somos capaces de anular temporalmente la moralidad usando TMS (Estimulación Magnética Transcraneal) en la juntura temporoparietal derecha(8), de modo que somos incapaces de juzgar las intenciones y exculpamos a un asesino que fallo en su intento de asesinato.

Fijémonos que esto sucede tanto en personas que saben que esos procesos se producirán como en personas que desconocen todo el funcionamiento cerebral (como la mente de cualquiera, al menos hasta que adquiera formación en neurología).

Un solipsista tendría que plantear que una persona que no sabe nada de neurología tiene una mente que imagina que se producen complejos procesos y cuando adquiere conocimientos de neurología y realiza experimentos, el cerebro responde a lo imaginado y sus características. O que cuando una “persona” le dice algo que no sabía y ella lo comprueba; en realidad la mente imagino la existencia de la persona, imaginó que le decía algo que no tenía registrado en su memoria y que luego si lo registró y que al experimentarlo comprueba que es verdad… No lleva a contradicción lógica, pero sí a una postura que necesita negar una tras otra las realidades comprobadas con sus relaciones causales.

3. Sobre si es “aterradora” diré que la encuentro “divertida”, pues lleva a una importante reflexión de como fundamentamos la verdad. Y supongo que muchas personas lo lanzan como desafío intelectual (igual que la teoría del cerebro en la cubeta, o de que vivimos en “matrix”) más que porque crean en ella realmente.

Pd. Cierto filosofo solipsista dijo en una ocasión con cierta ironía: “El solipsismo es la teoría filosófica correcta. Aunque esto sólo es la opinión de un hombre”. Y otra «¡Claro que soy solipsista! ¿Acaso no lo somos todos?»

(1) De hecho, algunos pensadores como el Berger y Luckman definen “realidad” como “aquello que es independiente de mi volición”, lo que llevaría a afirmar que el mundo externo sería “real”, cualquiera que fueran sus ladrillos básicos (partículas atómicas, fragmentos espacio-temporales, procesos de pensamiento creador…).

(2) CASAROTTO, Silvia, et al. Stratification of unresponsive patients by an independently validated index of brain complexity. Annals of neurology, 2016, vol. 80, no 5, p. 718-729.

(3) Pasley, B. N., David, S. V., Mesgarani, N., Flinker, A., Shamma, S. A., Crone, N. E.,… & Chang, E. F. (2012). Reconstructing speech from human auditory cortex. PLoS Biol, 10(1), e1001251.

(4) Haller, M., Case, J., Crone, N. E., Chang, E. F., King-Stephens, D., Laxer, K. D.,… & Shestyuk, A. Y. (2018). Persistent neuronal activity in human prefrontal cortex links perception and action. Nature human behaviour, 2(1), 80.

(5) Berger, T. W., Hampson, R. E., Song, D., Goonawardena, A., Marmarelis, V. Z., & Deadwyler, S. A. (2011). A cortical neural prosthesis for restoring and enhancing memory. Journal of neural engineering, 8(4), 046017.

(6) GAZZANIGA, Michael S. The bisected brain. New York: Appleton-Century-Crofts, 1970

7)

(8) SIGMAN, Mariano. La vida secreta de la mente: nuestro cerebro cuando decidimos, sentimos y pensamos. Debate, 2015. p. 99.

Así que esto sobre el Solipsismo es y ha sido todo por hoy, domingo 21 de mayo de 2023. Pasad un feliz fin del fin de semana y felises los cu4tro. ¡Besis!

Piloto eyectado en Zaragoza. Tweet del día de hoy, 20-5-2023

Aunque hoy ya he publicado lo de «10 horas de Trololó«, ahora publico esto porque lo acabo de ver en Google News, luego en la web de Antena 3 Noticias, luego lo he puesto en instagram y después lo he visto en Twitter. Se trata de un piloto eyectado en la base aérea de Zaragoza por un accidente de su F18.

Piloto eyectado en Zaragoza

Ha sucedido esta mañana a las 12:10 en la base aérea de Zaragoza. Según escribo esto estoy viendo que la noticia se está viralizando y ya hay varios tweets y noticias sobre esto.

De hecho había seleccionado un tweet para «Tweet del día» de hoy sobre esto pero acabo de ver que han puesto varios más, por lo que voy a dejar de momento los dos que he visto.

Este es el primero:

Y este es el segundo que he visto:

Como podéis ver, son de la misma cuneta (On The Wings Aviation), perfil que no sigo pero me sale en recomendados.

Así que esto segundo que publico hoy sobre este piloto eyectado en Zaragoza es todo por hoy, sábado 20 de mayo de 2023.

Besos y cuidado con so vuelos, babys.. 

EDITO para dejar otro tweet con un vídeo (más largo) del suceso:

Por cierto, he sido incapaz de encontrar un vídeo entre las decenas de ellos que he visto que estuviese bien grabado, en horizontal. Creo que en pleno S.XXI que estamos, la mayor parte de la población tiene en SVV o Síndrome del Vídeo Vertical. Es pa mear y no echar gota. Vamos, no me jo***….

10 horas de Trololó: el vídeo

Ya escribí sobre el hombre del Trololó hace un tiempo pero no había dejado su vídeo más mítico. Así que si lo ves entero (el vídeo) y sin distracciones te invito a una cena. Solo es el vídeo de «10 horas de Trololó»

10 horas de Trololó: el vídeo

Y es que Youtube es una auténtica maravilla, por eso mismo me encanta la plataforma. Como esto solo es eso, un vídeo.. ahí va sin más dilación:

Ahora sí que sí. Con esta micro-entrada con el vídeo de 10 horas de Trololó lo dejo por hoy, sábado 20 de mayo de 2012. Ahí está el reto de ver el vídeo completo sin pausa.

Besucos, feliz día, feliz finde y todos felices.

Por qué no se permite que los aviones despeguen en días muy calurosos

¿Por qué no se permite que los aviones despeguen en días muy calurosos? Fuente: Quora.

El efecto del cambio climático en tus viajes en avión, ya ahora y a futuro peor. Las altas temperaturas dificultan el despegue de ciertos aviones e incrementan el riesgo de turbulencias, lo que puede ocasionar más suspensiones, horarios impredecibles y un encarecimiento de los vuelos.

Por qué no se permite que los aviones despeguen en días muy calurosos
 
A mediados de junio. American Airlines se vio obligada a cancelar más de 40 vuelos en Phoenix. La razón fue que la temperatura máxima durante el día alcanzaba los 48 grados Celsius, hacía demasiado calor para que algunas aeronaves pequeñas pudieran despegar. Cuando el aire es muy caliente tiene una menor presión, lo cual dificulta y algunas veces vuelve imposible el que los aviones puedan elevarse. Según los investigadores, a medida que el clima mundial cambia es probable que esta situación se vuelva más frecuente y podría ocasionar que los viajes aéreos sean más caros y menos predecibles, con un mayor riesgo de lesiones para los pasajeros por el aumento de las turbulencias.

No, no podemos ignorar la atmósfera. Y solo pensar que el avión vuela a través de un espacio vacío, evidentemente no es así. La atmósfera se está modificando debido al cambio climático. Se comenta que, si bien las aerolíneas han buscado ser más eficientes no han hecho gran cosa para prepararse para los efectos a largo plazo del cambio climático. En un mundo donde nos ocupamos de los problemas a corto plazo, la tasa extremadamente lenta a la que se da el cambio climático no entra en sus previsiones de planeación de flotilla.

La aviación es un importante emisor. Si, de dióxido de carbono; es responsable de cerca del dos por ciento de las emisiones anuales ocasionadas por el hombre. Los investigadores apenas empiezan a explorar cómo el cambio climático afecta la aviación y la capacidad de volar de los aviones. Como hay muy pocos datos disponibles y tantos factores en juego, como el diseño del avión, el tamaño y la ubicación del aeropuerto, el peso de los pasajeros y la carga, por mencionar algunos, puede ser difícil atribuir una falla en particular al calentamiento global, pero algo hay…. y se vera en un futuro próximo.

Los aeropuertos pueden experimentar los efectos. Esto sucede de forma distinta, dependiendo de sus ubicaciones. Los que están en altitudes elevadas tienen menor presión atmosférica lo que, junto a las altas temperaturas, afecta la elevación de los aviones. Sin embargo, otros que están al nivel del mar, como el Aeropuerto La Guardia en Nueva York, también podría verse afectados. La Guardia tiene una pista corta en comparación con otros aeropuertos comerciales importantes; en días particularmente calurosos, eso puede ser un problema porque las aeronaves podrían no tener suficiente distancia para alcanzar la velocidad y elevación necesaria que les permita alzar el vuelo.

Por qué no se permite que los aviones despeguen en días muy calurosos

Por esta causa, en los días más calurosos. Podría ser necesario aligerar la carga, que incluye el cargamento o a los pasajeros. Reducir el peso permite que un avión despegue con una menor elevación. Podemos decir con certeza que habrá más días de restricción y mayores dificultades en relación con el peso. A medida que las temperaturas mundiales sigan elevándose, algunos de los aviones más pesados en los vuelos más largos ya no podrán despegar durante ciertas horas; aquellas en las que las temperaturas alcancen sus niveles máximos en los días de verano, explicó Horton. Así como un transatlántico tiene que esperar la marea adecuada para poder zarpar, los aeroplanos tendrían que permanecer en tierra hasta que el aire esté lo suficientemente frío y denso para despegar con su capacidad máxima.

Por qué no se permite que los aviones despeguen en días muy calurosos

En días calurosos. El calor extremo en tierra también afecta a los trabajadores aeroportuarios, ya que cargar y descargar el equipaje y dar servicio a los aviones entre un vuelo y otro podría ser más oneroso. Uno de los cambios más importantes de los viajes en el mundo tiene que ver con la corriente en chorro, los poderosos vientos de la atmósfera superior por los que deben navegar las aeronaves. Los patrones de la corriente en chorro influyen en las rutas de vuelo, los horarios de viaje y el ahorro de combustible de la aerolínea debido a que los corredores de aire de larga distancia están diseñados para aprovechar al máximo los patrones climáticos que proporcionan vientos favorables a los vuelos rumbo al este y al oeste.

Los expertos señalan. Que los vientos de la corriente en chorro, en altitudes elevadas se están intensificando, lo cual no solo genera mayor turbulencia en los aviones, sino que además potencialmente afecta los horarios de viaje. Se señaló que del 8 al 12 de enero de 2015, una fuerte corriente en chorro obligó a algunos vuelos de Europa a Estados Unidos a hacer escalas en la costa este, algo que no estaban programadas, y fue para recargar combustible para poder llegar a su destino final, aun cuando deberían haber tenido combustible suficiente para todo el camino, todos los cálculos están cambiando.

Por otra parte. Los vuelos en dirección contraria durante ese periodo, con la corriente en chorro en la cola, volaron mucho más rápido de lo esperado. De hecho, un vuelo de British Airways rompió el récord de velocidad transatlántica convencional para vuelos de pasajeros, haciendo el viaje en 5 horas y 16 minutos. Pero las ganancias derivadas de volar hacia el este no son suficientes para compensar las pérdidas de volar hacia el oeste. Se ha investigado esto, se descubrió que volar con el viento en contra retrasa un vuelo mucho más de lo que acelera, si vuela con el viento a favor. A la larga, esto podría producir horas de vuelo mucho más largas en los viajes redondos y un mayor consumo de combustible, entonces mayor contaminación.

Por qué no se permite que los aviones despeguen en días muy calurosos

En el futuro de los vuelos transcontinentales. En Estados Unidos se verían obligados a hacer escalas intermedias con mayor frecuencia. En un día con un clima tranquilo, un vuelo sin escalas de Nueva York a Los Ángeles ya se acerca al rango máximo de un Boeing 737 o un Airbus A320, las aeronaves más comúnmente utilizadas en esa ruta y en otras parecidas. En mayo se publicó otro artículo que sugería que los incidentes ocasionados por turbulencias podrían aumentar y agravarse. Explicó que una corriente en chorro más potente ocasionaba una menor estabilidad en el aire, de tal modo que habría mayor probabilidad de turbulencia incluso si no hay tormentas, algo que se conoce como turbulencia “en aire claro”.

Probablemente. Los más afectados serían los vuelos con dirección al este debido a que tienden a volar más directamente sobre la corriente en chorro para aprovechar el viento a favor. Aunque las aeronaves modernas están mejor habilitadas para responder a la turbulencia que sus antecesoras, dado su control con Inteligencia Artificial, así y todo, los pasajeros podrían percibir una ligera mayor turbulencia en el futuro, debido a las grandes temperaturas que experimentaremos en esta Tierra contaminada que busca sacudirse lo que le impide respirar…

Así que esto sacado de Quora es todo por hoy, viernes 19 de mayo de 2023. Si alguna vez te has hecho la pregunta de «Por qué no se permite que los aviones despeguen en días muy calurosos» ya sabes la o las respuestas.

Pasad un feliz día y mejor fin de semana. Besos, hamijos/as.

Día de la Ascensión, es hoy y yo os deseo un buen día

Efectivamente, hoy es 18 de mayo de 2023 y es el Día de la Ascensión. Es un día normal pero como no tenía nada para publicar hoy, publico esta micro-entrada y como siempre o como todos los días, deseo un buen día a todos los que me lean (y a los que no, también).

Día de la Ascensión
Esta foto no tiene nada que ver con el día de hoy, simplemente me va más la mecánica que estas cosas religiosas y por eso mismo pongo esta foto de un ascensor que se dedica a eso, a ascender.

Así que nada más por hoy. Feliz jueves o juernes (o día de la Ascensión). Besos, abrasos y felises los cu4tro.

¿Por qué los aviones pierden altitud después del despegue?

¿Por qué los aviones pierden altitud después del despegue? Fuente: Quora

¿Por qué los aviones pierden altitud después del despegue?

Un avión comercial está diseñado para volar muy alto y a velocidades relativamente altas, entre 80 y 90% de la velocidad del sonido, que puede traducirse en cerca de 900 km/h. Su fuselaje y alas están pensados para lograr la máxima eficiencia de consumo de combustible y alcance en ese régimen. Pero un avión diseñado para ser rápido no sirve para volar lento. Suena estúpido, pero ese avión rápido deber volar lento para despegar y aterrizar. No existen pistas de aterrizaje lo suficientemente largas para que esos aviones aceleren a la velocidad necesaria, ni neumáticos que giren tan rápido sin despedazarse, por lo que esas aeronaves deben adaptarse para reducir sus velocidades de despegue y aterrizaje.

Ahí entran en escena esas partes del ala que marqué con flechas. Se llaman dispositivos hipersustentadores y se dividen en dos tipos:

  • Flaps de borde de ataque (delanteros) y de fuga (traseros), que se extienden desde el ala para aumentar su tamaño y cambiar su forma, haciéndola más eficiente a menores velocidades,
  • Slats, que dejan un pequeño espacio entre ellos y el frente del ala, por el que circula aire acelerado de la parte inferior del ala (intradós) a la superior (extradós). Este aire energiza el que ya fluye por encima del extradós, que es el que produce la sustentación que hace volar al avión, y dicho de una forma muy burda, hace que el ala «sienta que va más rápido».

El uso de estos dispositivos reduce notablemente la velocidad que un avión como el Boeing 777 de la foto necesita para despegar y aterrizar, haciendo que los requerimientos de pista pasen de unos imposibles 5000 metros a unos mucho más realistas 3000.

Pero estos también tienen sus limitaciones y desventajas. Estructuralmente no pueden soportar las velocidades de crucero, se desprenderían mucho antes provocando daños a todo el avión. Y aún si pudieran, como funcionan mejor a bajas velocidades, el incremento exponencial de la resistencia al avance que producen forzaría a los motores del avión por encima de sus límites para poder obtener la misma velocidad que un ala limpia. Por lo tanto, en algún momento del vuelo, estos deben replegarse a su posición de crucero.

Por eso pasemos a este hermoso gráfico que hice para un apunte de mi curso de piloto comercial. La maniobra llamada «despegue» se divide en cuatro segmentos bien definidos, que empiezan cuando el avión está detenido en la pista y terminan cuando el mismo alcanzó los 1500 pies de altura. Vamos a centrarnos puntualmente en el tercer segmento, llamado «de aceleración».

El segmento de aceleración inicia a los 400 pies de altura. En este punto el avión ya guardó su tren de aterrizaje y los motores están entregando la potencia óptima para el despegue con el peso actual de la aeronave, el largo y elevación de la pista y las condiciones atmosféricas presentes, pero las alas todavía están configuradas para el despegue, con los flaps y slats desplegados para el vuelo a baja velocidad. Así que casi en simultáneo, los pilotos retraerán las superficies hipersustentadoras, y reducirán la potencia de los motores para compensar la pérdida de resistencia.

Esta reducción relativamente brusca de la sustentación y el empuje se compensan bajando momentáneamente la nariz, y todo contribuye a una sensación de «desinflado» del avión que dependiendo del peso harán que el mismo disminuya su régimen de ascenso, o directamente mantenga su altitud. Pero al mismo tiempo que esto sucede, el avión empieza a ganar velocidad, y pocos instantes después alcanzará la óptima para continuar su ascenso hacia su nivel de crucero. En este punto termina el tercer segmento.

Así que si alguna vez te gas preguntado eso de… ¿Por qué los aviones pierden altitud después del despegue? ya sabes la repuesta o te puedes hacer una idea.

Por mi parte, esto de Quora es todo por hoy, miércoles 17 de mayo de 2023.

¿Sed felices y volad alto!

Agresión de perro: el tweet del día de hoy, 16-5-2023

El que he seleccionado como «Tweet del día» de hoy es de un tal Eduardo Menoni y es sobre una agresión de perro muy curiosa…

Agresión de perro: el tweet del día de hoy, 16-5-2023

No sé ni cómo llegué hasta él pero me resultó curioso y por eso mismo lo dejo por la web. Lógicamente tiene un vídeo en el que aparece esta agresión:

Así que esta micro-entrada es todo por hoy, martes 16 de mayo de 2023 o 16-5-2023.

Besos, abrasos y.. que no os muerda un canino.

‘Sálvame’ se va. ¡Ya era hora!

Por fin ha llegado la hora. Por fin se va la diarrea de Sálvame. Espero que sea para siempre. Lo que no sé (y puede que sea aún peor) es lo que vendrá después para sustituir esta basura.

Sálvame

A mí personalmente no me importa porque no veo telecirco ni nada de truñoset, pero simplemente lo publico porque me apetece cagarme una vez más en todas de las memeces, gilipolleces y estupideces que emite.

Por si no fuera poco con uno, creo que estaba el «Sálvame naranja» el «limón», el «banana», yo qué sé.. lo único que sé es que esta cadena daba de comer a cuatro mamarrachos que solo hacían que gritar y decir sandeces que solo interesaban a cuatro viejas de >80 años y, por el lado contrario, a otras cuatro adolescentes de <15 años.

También daban de comer a esta gente que salió de la nada porque son «hermanos de…» o «familia de…» y por eso mismo creen que tienen «algo» que aportar a la sociedad.

Como estos temas no son algo que me interese mucho.. creo que con esto ya está o ya estaría por hoy, lunes 15 de mayo de 2023.

Así que con esta micro-entrada lo dejo. Estos temas no dan para mucho… Un beso y pasad un buen día y mejor semana.

Jingshan, la montaña más pequeña del mundo

Jingshan puede no ser la montaña más impresionante del mundo, pero es la única montaña en el distrito de Shouguang.

Jingshan

Shouguang, en la provincia china de Shandong, encontrarás “Jingshan”, la montaña más pequeña del país y probablemente del mundo. Mide solo 0.6 metros desde el nivel del suelo hasta su punto más alto, y puede ser conquistada en un solo paso.

Jingshan puede no ser la montaña más impresionante del mundo, pero como la única montaña en el distrito de Shouguang, es un símbolo de la región, y una de sus atracciones turísticas más populares. Las menciones de la montaña en los registros oficiales del distrito se remontan a más de 100 años, incluyendo su ubicación precisa, las dimensiones, y el hecho de que a pesar de su ridículo tamaño sobre la superficie, parece ser la punta de una montaña subterránea mucho más grande.

¿Qué tan profunda es Jingshan realmente? Bueno, probablemente nunca lo sabremos, ya que su estado protegido hace que sea ilegal cavar alrededor de ella. Sin embargo, en el pasado la gente intentó excavarla. De acuerdo con Zheng Binhai, el ex curador del Museo Shouguang Bo, durante el gobierno de Mao Zedong alguien tuvo la tarea de cavar alrededor de Jingshan para demostrar que no era una montaña, sino una simple roca. Después de excavar varios metros sin llegar a la base subterránea de la montaña, se dieron por vencidos. Luego, en 1958, alguien más intentó cavar alrededor de Jingshan, pero ellos tampoco lograron encontrar su base, y la aparentemente pequeña roca ha sido reconocida como una montaña desde entonces.

China.org informa que Jingshan tiene una altura de 48 metros, pero la mayor parte es subterránea. La punta expuesta de la montaña más pequeña de China tiene solo 0,6 metros de alto, 1,24 metros de largo y solo 0,7 metros de ancho. Se puede literalmente subir a la cima con un solo paso.

Reconociendo la importancia de la montaña Jingshan como una atracción turística, las autoridades de Shouguang han prohibido no solo cavar alrededor de ella, sino también construir cualquier tipo de estructuras cerca, o dañarla de cualquier manera.

Fotos de Jingshan, la montaña más pequeña de China, se volvieron virales en las redes sociales chinas, atrayendo todo tipo de comentarios graciosos de personas desafiando a sus amigos a un concurso de montañismo, o quejándose de que durante el verano, los altos cultivos hacen que sea imposible encontrarla.

Fuente: MazatlánDigital.com

Y con esto lo dejo por hoy, domingo 14 de mayo de 2023. Pasad un feliz fin del fin de semana y sobre todo felises los cu4tro. ¡Besucos!