Cómo se construyó la pirámide de Keops. Este es el enigma que todo el mundo tiene y que le he preguntado a ChatGPT.

Cómo se construyó la pirámide de Keops

La Pirámide de Keops, también conocida como la Gran Pirámide, es una de las estructuras más emblemáticas y enigmáticas del antiguo Egipto. Fue construida durante el reinado del faraón Khufu (también conocido como Keops en griego) de la Cuarta Dinastía del Antiguo Egipto, alrededor del 2560 a.C. Su construcción se llevó a cabo a lo largo de varias décadas y requirió una planificación cuidadosa, mano de obra especializada y una organización efectiva.

El proceso de construcción de la Pirámide de Keops se ha debatido durante mucho tiempo, y aunque no hay registros escritos completos que describan todos los detalles, los arqueólogos han hecho suposiciones basadas en la evidencia arqueológica y las inscripciones encontradas en otros lugares. Aquí hay una descripción general de cómo se cree que se construyó la pirámide:

1. Selección del sitio y planificación: Se eligió un sitio en Giza, cerca de El Cairo, para construir la pirámide. El proceso de selección del sitio involucró consideraciones geográficas y astronómicas. Se cree que los antiguos egipcios tenían un profundo conocimiento de la astronomía y utilizaron estrellas para alinear la pirámide con precisión.
2. Extracción y transporte de piedra: La pirámide se construyó principalmente con bloques de piedra caliza y granito. Estas piedras fueron extraídas de canteras cercanas y luego transportadas al sitio de construcción. Los métodos exactos de extracción y transporte siguen siendo objeto de debate, pero se cree que se utilizaron rampas, posiblemente construidas con ladrillos de barro y arena, para mover las piedras pesadas.
3. Construcción de la pirámide: Se estima que la pirámide consta de alrededor de 2.3 millones de bloques de piedra. Estos bloques fueron tallados y colocados uno encima del otro para formar las capas escalonadas de la pirámide. Se piensa que se construyeron rampas externas y posiblemente internas para mover los bloques a medida que la pirámide ganaba altura.
4. Alineación y precisión: La Pirámide de Keops es conocida por su impresionante alineación con los puntos cardinales. Los antiguos egipcios posiblemente utilizaron métodos astronómicos o dispositivos como plomadas y gnomones para lograr esta alineación precisa.
5. Cámara funeraria y finalización: La pirámide contiene varias cámaras internas, incluida una cámara funeraria en su centro. Se cree que esta cámara contenía el sarcófago del faraón. La construcción de las cámaras internas fue un proceso delicado y exigente.
6. Acabado: Originalmente, la pirámide estaba revestida con bloques de piedra caliza pulida que daban a la estructura un aspecto suave y brillante. Gran parte de este revestimiento se ha perdido a lo largo de los siglos debido a la erosión y al saqueo.

La construcción de la Pirámide de Keops fue un logro monumental que requería una planificación y una organización extraordinarias. La precisión arquitectónica y la tecnología empleada en su construcción siguen siendo objeto de fascinación y estudio en la actualidad.

Así que esto es y ha sido todo por hoy, domingo 20 de agosto de 2023. Espero que ayer sábado por la noche lo pasaseis bien por el pueblo al que fuerais de verbena. Y esta noche si vais a otro, más de lo mismo. Al fin y al cabo en la vida hay que disfrutar y más todavía en estas fechas que son para eso.

¡Besos y a gozar!

Ayer cené una y después le pregunté a ChatGPT por las propiedades de la ensaladilla rusa y esto es lo que me respondió. Simplemente lo hice porque me parece un alimento exquisito y sobre todo para los veranos en los que hace un calor insoportable.. como es este.

La ensaladilla rusa es una popular preparación culinaria que generalmente se sirve como entrante frío en muchos países. Sus ingredientes y propiedades pueden variar ligeramente según la región y la receta específica, pero aquí te presento las propiedades y los ingredientes típicos de la ensaladilla rusa:

Ensaladilla rusa: Ingredientes Típicos:

1. Papas: Las papas cocidas y cortadas en cubos pequeños son la base de la ensaladilla rusa. Aportan textura y sabor.
2. Zanahorias: Las zanahorias también se cocinan y se cortan en cubos pequeños. Añaden un toque de dulzura y color a la ensaladilla.
3. Guisantes: Los guisantes verdes, ya sean frescos o congelados, son un ingrediente común que contribuye con un sabor fresco y un poco de textura crujiente.
4. Mayonesa: La mayonesa es el aderezo principal de la ensaladilla rusa. Agrega cremosidad y sabor.
5. Atún: El atún enlatado, generalmente en aceite, es una proteína común que se mezcla con los demás ingredientes.
6. Huevos: Los huevos duros, picados en trozos pequeños, añaden proteína y textura a la ensaladilla.
7. Pepinillos: Los pepinillos en vinagre, picados finamente, aportan un sabor agridulce y un toque de frescura.
8. Aceitunas: Las aceitunas verdes o negras, rebanadas o picadas, pueden ser un componente opcional que añade sabor salado.
9. Sal y pimienta: Se añaden para sazonar la ensaladilla según el gusto.

Propiedades:

1. Nutrición: La ensaladilla rusa es rica en carbohidratos provenientes de las papas y las zanahorias, así como en proteínas de origen animal gracias al atún y los huevos. También contiene grasas saludables provenientes de la mayonesa.
2. Variedad de Ingredientes: Debido a su combinación de ingredientes, la ensaladilla rusa ofrece una mezcla equilibrada de sabores, texturas y colores.
3. Flexibilidad: Puedes adaptar la receta según tus preferencias. Por ejemplo, puedes añadir otros vegetales como maíz, pimientos o cebolla, o incluso sustituir el atún por pollo, gambas u otras proteínas.
4. Preparación Anticipada: La ensaladilla rusa es ideal para preparar con antelación y servir fría, lo que la convierte en una opción conveniente para reuniones y picnics.
5. Popularidad: Es un plato clásico y popular en muchas culturas, con variantes regionales en diferentes países.

Recuerda que las proporciones y los ingredientes pueden variar según la receta y la preferencia personal, por lo que es importante consultar una receta específica si deseas obtener detalles exactos para preparar tu ensaladilla rusa.

Así que esto es y ha sido todo por hoy, martes 15 de agosto de 2023. Día que por cierto es el día en el que más fiestas de pueblos hay en todo el año. Así que, sino saliste ayer lunes… seguro que podrás hacerlo hoy.

En fin, ¡besucos!

Ota vez le he preguntado a ChatGPT para que me ayude con algo para  la web. Hoy le he preguntado tal que «Cómo es de grande la Comunidad Valenciana» y esto es lo que me ha respondido:

La Comunidad Valenciana es una comunidad autónoma situada en la costa este de España. Su tamaño varía según la medida que estés considerando, pero te proporcionaré algunas cifras generales:

• Superficie: La Comunidad Valenciana tiene una superficie de alrededor de 23,255 kilómetros cuadrados.
• Población: Según datos anteriores a mi corte de conocimiento en septiembre de 2021, la población de la Comunidad Valenciana estaba en el rango de 5.5 a 5.6 millones de habitantes.

La Comunidad Valenciana está dividida en tres provincias: Alicante, Castellón y Valencia. Cada una de estas provincias tiene su propia extensión territorial y población. Si necesitas información más detallada o actualizada, te recomiendo consultar fuentes oficiales o estadísticas recientes.

Así que esta micro-entra es y ha sido todo por hoy, viernes 11 de agosto de 2023. Si es que ya me quedo sin ideas para escribir en la web y tengo que tirar de lo que puedo…

El SEO cada vez es peor (lógicamente, ya que he escrito de los mismos temas muchas veces) y yo sigo sin ganar un euro al año con la web y publicando todos los días. Menos mal que ni vivo de esto ni mucho menos me lo tomo en serio. Simplemente como pasatiempo y por amor al arte.

En fin, pasad un feliz viernes por el día y aún mejor por la noche. ¡Besis y espero gocéis en las verbenas que ya llevan un tiempo por los pueblos!

Uy, qué pena.. me quedan solo unas pocas palabras para tener un SEO óptimo en este post. Bueno, con esta frase ya llego a las 300, así que ya estoy retirando esta entrada de «micro-entradas». 

Me gustan las aeronaves y todo lo que eso conlleva. Por eso mismo hoy voy a dejar esto sobre dicho vuelo que he sacado de Quora sobre el Vuelo Air France 447.

TL; DR: Un componente del avión presentaba un problema de diseño tan conocido que había sido normalizado. Sin embargo, ese noche, cuando le sucedió al AF447 en condiciones de visibilidad nula a gran altitud, indujo un error de pilotaje simple que no fue reconocido como tal por los pilotos; creían hacer lo correcto. Unido a un entrenamiento inadecuado, esto rápidamente evolucionó a una pérdida completa de consciencia situacional. A partir de ahí, cometieron una serie de equivocaciones gravísimas porque creían que estaban ocurriendo cosas distintas a las reales, en un estado creciente de estrés psicológico que terminó de confundirlos por completo, hasta estrellarse en el mar con el avión funcionando perfectamente.

Las penúltimas palabras registradas en la CVR, del copiloto Pierre Cédric-Bonin, casi explican por sí solas el siniestro:

02:14:23,7 – (!) On va taper. C’est pas vrai. Mais qu’est-ce qui se passe?

(¡Nos vamos a estrellar! Esto no [puede ser] verdad. ¡¿Pero qué está pasando?!)

No entendían nada. Jamás entendieron nada de lo que sucedía. No sabían qué era la verdad. El problema técnico inicial, la confusión y los nervios los habían metido inadvertidamente en su propia «burbuja de realidad alternativa». A partir de ahí era imposible salvarse porque todos sus actos respondían a esta «realidad alternativa» en vez de a la «realidad real.»

Vuelo Air France 447: Esto es lo que pasó

Y si lo quieres con asombroso detalle, aquí se lo trabajaron a la perfección, con todos los documentos de la investigación, la búsqueda de los restos y demás:

De este último artículo, te extraigo las conclusiones a las que llega el autor, basadas directamente en los resultados de la investigación del accidente:

1. El diseño e implementación del sistema de tubos Pitot/ADR/ADIRU en los Airbus A330 utilizados por Air France era problemático, un hecho conocido y normalizado. Tanto es así, que el centro de operaciones de Air France en París ignoró los mensajes ACARS transmitidos automáticamente por las computadoras del AF447 desde el Atlántico porque sucedía a menudo sin mayores consecuencias. Esta normalización de una anomalía evidente fue decisiva para iniciar la secuencia de acontecimientos que condujeron al desastre.
2. El avión se encontraba fuera del alcance de los radares terrestres y en la práctica sin servicio de control de tráfico aéreo, o con el mismo reducido a un mínimo, pero esto era el procedimiento estándar en ese tramo de su ruta. No tuvo ningún efecto sobre los acontecimientos.
3. La noche y el estado de la meteorología degradaban severamente o impedían la orientación natural de los pilotos (con sus ojos, vamos). Operaban por completo bajo condiciones de vuelo instrumental («a ciegas») y por tanto dependían totalmente de la fiabilidad de los instrumentos del avión.
4. Pese a ello, las condiciones no eran peligrosas y de hecho había otros vuelos circulando con normalidad por la misma ruta u otras próximas. El Air France 447 operaba de manera estándar sin violar ninguna norma de seguridad aérea, orientado instrumentalmente, por su ruta, altitud y velocidad previstas. Ni la aeronave, ni la tripulación ni sus procedimientos presentaban ningún problema específico.
5. Súbitamente, al engelarse los tubos Pitot, se produjeron diversos acontecimientos simultáneos (desconexión del piloto automático, reconfiguración del control de vuelo a ley alterna con la consecuente pérdida de protecciones y limitaciones, indicaciones anómalas en los instrumentos…) que tomaron completamente por sorpresa a los pilotos, mentalizados en ese momento para un largo vuelo de crucero a gran altitud.
6. El avión no sufrió ningún otro problema técnico. Todos sus demás sistemas siguieron operando perfectamente hasta el momento del impacto final. Sus computadoras comenzaron a transmitir automáticamente mensajes ACARS notificando las anomalías al centro de operaciones de Air France en París y siguieron haciéndolo hasta los momentos anteriores a la colisión.
7. La tripulación técnica (los pilotos) no estaba bien formada para el vuelo manual a gran altitud en este tipo de circunstancias anómalas, sobre todo bajo el efecto de la sorpresa. El entrenamiento al respecto era inadecuado, insuficiente y no cubría numerosas posibilidades realistas.
8. La instrumentación de cabina no incluía ningún indicador claro que permitiera a las computadoras comunicar a los pilotos la pérdida de sincronía entre los datos procedentes de los tubos Pitot, lo que habría clarificado bastante la situación.
9. Debido a la sorpresa y al entrenamiento inadecuado, la pobre reacción inicial del piloto al mando llevó al avión a una actitud anómala incompatible con la seguridad del vuelo a gran altitud.
10. La veloz sucesión de estos hechos indujo a los pilotos un intenso estado psicológico de confusión y ofuscación con fuerte carga emocional. El rápido regreso del comandante a la cabina desde el área de descanso, aunque sin duda inspirado por un recto sentido de la responsabilidad, no tuvo ninguna utilidad práctica y sólo sirvió para aumentar aún más la confusión, en la que él también cayó.
11. Este estado de ofuscación degradó rápidamente sus capacidades cognitivas y la coordinación entre ellos, llegando al extremo de no reconocer o reaccionar a algunas indicaciones obvias y tomar acciones contradictorias, mientras creían seguir actuando racional y coordinadamente.
12. Debido a todo esto, cuando el avión entró en pérdida aerodinámica («comenzó a caerse») por causa de su actitud de vuelo anómala, los pilotos no creían que estuviese sucediendo realmente pese al disparo de la alarma sonora de entrada en pérdida y las características sacudidas (bataneo) que la acompañan, pero que también pueden darse en otras condiciones como el exceso de velocidad.
13. Durante los cuatro minutos y veinticinco segundos que transcurrieron desde la desconexión inicial del piloto automático hasta el impacto final contra el mar, el estado de confusión y ofuscación de los pilotos no hizo sino incrementarse con el nerviosismo. Ninguno de ellos mostró indicios de comprender la situación real del avión o la severa degradación de su propio estado cognitivo. Todos creían estar haciendo lo correcto en un estado psicológico tenso pero bien ajustado y normal. Aparentemente en ningún momento se sintieron compelidos a sobreponerse, pues no percibieron que hubiera nada a lo que sobreponerse, sino que tan solo debían resolver la situación técnica a la que se enfrentaban.
14. Como consecuencia de todo lo anterior, los pilotos nunca llegaron a entender lo que estaba sucediendo, el conjunto de sus reacciones fue inadecuado y el avión acabó por estrellarse en el mar, matando a todos sus ocupantes de manera instantánea o prácticamente instantánea. La mayor parte de sus restos acabaron sumergidos a gran profundidad.
15. El «ecosistema humano» que envolvió al accidente no permitía la identificación y resolución eficaz de estas deficiencias y de hecho era bastante pasivo con las mismas.

Cabe reseñar que, obviamente, todos estos problemas se corrigieron tras el accidente (para eso sirven esas investigaciones tan caras…), y en la actualidad no podría repetirse un accidente así ni con un A330 original ni mucho menos con los nuevos A330 NEO.

Así que esto sobre el Vuelo Air France 447 es todo por hoy, domingo 6 de agosto de 2023.

Espero que ayer sábado fuese bien tanto por el día como por la noche… ¡Besis!

Ya estamos en verano 2023 y con ello vuelven (o re-vuelven) las modas (muchas de ellas ridículas). Como no yo sigo modas pero me gusta saber lo que corren en estos tiempos, le he preguntado (otra vez) a ChatGPT: «¿Qué está de moda ahora mismo?»