Categoría: General

Categoría donde están todos los artículos variados, o que no tienen nada que ver con las motos.

First Dates, el programa con los guionistas más pésimos que puede haber

Hola majos, creía que ya había escrito (además hace años) de «First Dates«, el «programa» de Cutreo que aman las chonis, los canis y la gente que básicamente no tiene nada que hacer con sus vidas respecto al «amor» y por eso acuden a un espacio de truñoset a «buscarlo».

First Dates
Una serie de «concursantes» de First Dates, la basura guionizada que por lo visto está de moda.

Realmente he visto este circo de programa catalogado como telebasura (te guste o no) un par de veces y hace poco fue la segunda y última vez que lo veo y vi. Sinceramente me daría muchísima vergüenza que alguien me viese viendo esta basura y por eso tampoco lo he visto más veces (aparte de que soy de todo menos de cutreo y telecirco o mierdaset).

Para empezar, decir que ya escribí de sí presentador, de Carlos Sobera, ese tipo que hace ya tiempo presentaba programas de cultura como en 50×15 pero que a día de hoy, tiene un caché que por lo visto no le permite otra cosa que presentar estas memeces junto con realities de telecirco.

A lo que voy con esta entrada es a los guionistas. Como todo programa, tiene detrás una serie de guionistas…

Realmente creo u opino que el guionista que hay detrás de todo este circo es uno y es el típico sin imaginación y que entra en bucle ya que en cada programa le hacen decir al menda de Sobera, el presentador que solo hace mierda, las mismas gilipolleces.

Sobre lo que le hacen decir los guionistas al Sobera… Tampoco hay que ser un as en el amor (de lo que supuestamente va el programa) para darse cuenta de que el 95% de lo que dice es, aparte de un hatajo de memeces y obviedades, ridiculeces que por lo que parece van dirigidas a preadolescentes cuando, en dicho programa por lo visto han ido hasta actores de más de 70 años.

Y recalco lo de actores en negrita porque es gente a la que le dan un bocadillo o un sandwich si dicen cuatro tonterías para así o de esta forma, hacer creer a los cuatro mataos que ven esta vaina que es algo «real».

Bueno, por mi parte puedo decir que mi abuela de 93 años está enganchadísima a telecirco en concreto y a cutreo (a mierdaset, vaya…) en algunos programas como este de «FIrst Dates».

Ya que cada uno saque sus conclusiones u opine lo que quiera. Si tú, que estás leyendo esto eres feliz viendo un contenido guionizado al milímetro por alguien que carece en cierta parte de sentido común, me parece perfecto y me alegro por ti. De hecho puedes decírmelo y hasta te doy un Sugus o un pin, eso ya es a tu elección.

Por cierto, esta es mi entrada publicada #1770 desde que reabrí la web, dato que ni importa ni interesa a nadie pero ahí dejo por ser un número más o menos redondo.

Sin más por hoy, besos, abrasos y felises los cu4to.

CrisLu, otra estupidez de telecirco (supongo, vaya…)

Desde hace ya tiempo, cada vez que entro en Twittter veo (además casi diariamente) que eso de «CrisLu» es tendencia o TT (Trending Topìc). Alguna vez he entrado por curiosidad por o para ver de qué se trata y por lo visto es algo de telecirco, como no podía ser de otra forma, vaya…

CrisLu
Esto es lo primero que me ha salido en Google al buscar este texto de CrisLu para encontrar una foto de encabezado.

Realmente ni sé exactamente de qué programa o payasada es ni me importa. Así que escribo estas cuatro líneas porque quiero dejar algo publicado el día de hoy, 4 de enero de 2022. Y porque me apetece.

Por otro lado, pienso en «a qué gente le importa o interesa la vida de estos personajes que no son ni han sido nadie y que, gracias a una cadena de telebasura como es telecirco, se pueden convertir en ´alguien´» con solo asistir a uno de sus «concursos» y dar la nota o decir cuatro gilipolleces (todas ellas, por supuesto guionizadas) cuando al mismo tiempo, hay gente buscando un trabajo «digno» y real por todos lados para ganar 900 euros mensuales.

En fin majos, yo tampoco soy quién para comentar estas cosas pero lo hago porque, como he puesto ahí arriba, me apetece y además no gano ni un céntimo con esto. Solo empleo el tiempo en pasar un ratillo escribiendo porque me gusta hacerlo.

Ahora que cada uno vea lo que le salga del nardo y se empape de «cultura» con todo lo que sale de mierdaset. Que quién sabe, igual el día de mañana está de «tronista» de su grandiosa mierda llamada «MYHYV» o diciendo memeces guionizadas (o no) junto a otro de sus «presentadores estrella», otro que tal baila… ese que antes hacía de la TV algo culto y ahora se dedica <a «emparejar» canis y chonis en un concurso del que no he escrito aún pero tengo un borrador guardado de ello desde hace mucho tiempo. Sí, de Carlos Sobera.

Y con esto me despido por hoy, pero antes de ello hago un llamado a mis haters, ya que sé que tengo muchos.

Hala majos, felis martes, felis año y felises los cu4tro. 

Test de antígenos, así fue el mío casero

Es increíble pero la primera entrada del año, de este 2022 en el que estamos desde hace tres días va a ir sobre los test de antígenos, concretamente sobre el que me hice para tener una cena de Nochevieja en condiciones.

test de antígenos

Así como varios millones de personas en el mundo, yo también me hice uno de esos test de antígenos para tener una cena de Nochevieja segura y por lo menos, saber que no he vuelto a coger el bicho para no contagiar a la abuela que también cenó.

Hice un mini vídeo para las Stores de mi perfil de IG y posteriormente puse la foto superior.

Respecto al test en sí, es el tercero o cuarto que realizo (este me lo realicé a mí mismo, los otros, de los que en una de las PCR di positivo y en la otra negativo, me los hicieron en el centro médico).

Test de antígenos

No es nada agradable hurgar en la nariz con un «palito», pero al fin y al cabo es un momento y es «necesario» para poder disfrutar de la familia.

Sin más por hoy y con esta que es mi primera entrada publicada de este 2022, me despido por hoy, lunes 3 de enero de 2022.

Besos, abrasos y felises los cu4to.

Visita al castillo de Molina de Aragón, así fue la nuestra

Para hacer o publicar la entrada #1666 desde que reabrí la web lo voy a hacer con esto sobre la visita al castillo de mi pueblo, de Molina de Aragón, que hicimos el otro día.

Visita al castillo de Molina de Aragón

Simplemente voy a dejar las seis fotos que tengo de dicho día porque si una imagen vale más que mil palabras, 6 valdrán más que 6.000.

Visita al castillo de Molina de Aragón

Entre foto y foto contar que aunque, lógicamente, ya había estado muchas veces en el castillo (ya que todos los días de mi vida lo veo), no recuerdo hacer una visita guiada al mismo.

Las fotos son un poco iguales por no decir idénticas pero siempre está eso de no saber cuál elegir, así que ante la duda, todas.

Visita al castillo de Molina de Aragón

Visita al castillo de Molina de Aragón

De hecho también publiqué un tweet en mi perfil de TW con dos de ellas:

Con esta breve entrada sobre la visita al castillo de Molina lo dejo por hoy.

Sin más, feliz jueves 30 de diciembre que es hoy.

Felis tú, felis yo y felises los cu4tro.

23-12-2021, el tweet del día de hoy es para Pepsi y CocaCola

Hoy es 23-12-2021 y el tweet del día (o tweets, porque son dos) de hoy son para Pepsi principalmente y luego para CocaCola. Los vi ayer ya que el de Pepsi era promocionado (lógicamente no sigo a ninguna de estas marcas) y me llamó la atención por la técnica que tiene de marketing.

23-12-2021, el tweet del día de hoy
Realmente esa imagen poco o nada tiene que ver con el texto que se expone, pero mejor que nada está.

El primer y principal tweet es el de Pepsi, y es el siguiente:

En él se puede leer perfectamente (además está señalado o remarcado) la palabra CocaCola, curiosamente el gran rival o competencia directa de Pepsi.

El siguiente tweet (que es una respuesta del anterior) es igual pero de CocaCola (por lo menos en la vista previa me sale el mismo tweet en la parte superior pero es otro, es una respuesta que aparece abajo):

Simplemente es esto, algo que me ha llamado la atención por la sana y curiosa rivalidad entre las dos compañías.

Y a falta de un día para Nochebuena y dos para Navidad, esto es todo por hoy, 23-12-2021.

Pasad felis día previo a la Nochebuena y felises los cu4tro.

Balconchán (Zaragoza), un pueblo de 20 habitantes que he visitado (el vídeo)

Haciendo unas cosas en el trabajo sobre el itinerario del Camino Real de Aragón me topé con este pueblo llamado Balconchán. Me llamó la atención ya no solo por su densidad de población, sino por su población en sí.

Balconchán (Zaragoza)

Según Wikipedia, en 2018 su población era de 18 habitantes y en 2020, de 20. Lo busqué en Google Maps y al ver que está relativamente cerca del mío, decidí hacer una visitilla como ya hice con Tobes, por ejemplo. Por cierto, también me llamó la atención su gentilicio ya que desconozco su etimología pero es «fuinos«. Así que a ver a los fuimos que fui.

Balconchán

Como publiqué en una Storie en mi perfil de Instagram, quise ir a visitarlo y me dispuse a hacer una review sobre el pueblo.

Balconchán

Lo primero que me llamó la atención fue la carretera desde Used hasta el peste pueblo. A pesar de que había carteles por todos lados advirtiendo de su peligrosidad, cuando pasé por ella con mi coche pude comprobar que era una auténtica locura de carretera.

En resumen podría asegurar que era un camino de cabras con grandísimos desniveles a los lados, sin guardarraíles y con unos descorchados en el «asfalto» que más que hoyos eran pozos.

Lo que me me quedó claro es que con solo beber una cerveza con limón como esas que tienen 0,9º de alcohol, puedes correr un riesgo altísimo al pasar por ella.

Respecto al review del pueblo lo quería hacer en vídeo pero tampoco había mucho para grabar, pues era una calle y (muy) poco más. Habitantes en el pueblo yo no vi ni uno, solo un coche que pasó de largo por el pueblo y se fue.

Así que pensé en hacerlo solo con fotos y texto desde la web, pero aún quedaría peor puesto a que solo había 4 ó 5 fotos y todas ellas desde el mismo sitio (ya que en una sola calle poco se puede hacer).

Con esto sobre mi pequeña visita a Balconchán lo dejo por hoy, 22 de diciembre de 2021. Espero que si no os ha tocado la lotería de Navidad que ha sido esta mañana, por lo menos tengáis buena salud (que efectivamente, es mucho más importante que el dinero).

Así que, sin mas… Besos, abrasos y felises los cu4tro.

Propósitos para 2022, estos son algunos de los míos

Ya se acaba este 2021 y parece que el 2022 será mejor (o eso espero, tanto yo como todo el mundo, vaya…) Por eso mismo he pensado una serie de propósitos para 2022.

Propósitos para 2022

Realmente son muy típicos pero no por ello menos necesarios o importantes. Desde el primero de todos hasta el último. Por cierto y por si no te has dado cuenta, esto es algo personal y que a nadie le importa (excepto a mí, obviusly), pero como me apetecía publicar algo lo escribo. Así que si no te interesa ya puedes irte. Gracias y un beso.

Mis propósitos para 2022

  • Ponerme en forma. (O por lo menos mantenerme como estoy y no decaer). Desde que cerró el gimnasio del pueblo y varias movidas más, no piso uno y tampoco salgo con la bici, por ejemplo… algo que por supuesto podría hacer. He perdido la costumbre y tengo que recuperarla.
  • Sacar u obtener el carnet A: Después del AM, el A1, el B y el A2 (por ese orden), me toca obtener el A (que no sacar, puesto que con el A2 solo hay que hacer unas cosillas según me han dicho, pagar y ya lo tienes. Al fin y al cabo al Estado solo le importa la guita, la pela o la viruta).
  • Poner todas las motos a punto. Esto me lo llevo planteando ya varios años pero no hay manera… a ver si este va la vencida. El quad lleva parado desde hace unos 6 años y la Honda otros tantos. La pit bike, aunque casi no la usaba ni uso, también la tengo en «pausa» por lo mismo que la Honda. Y todo esto porque como no tengo gente con la que ir a circuitos, no voy a ir yo solo con el riesgo que conlleva.
  • Hacer el «reto» de los 50 días. Este sí lo quiero hacer… sí o sí. Estoy ansioso, deseoso por hacerlo y este año quiero «dejarme llevar» por toda España.
  • Volver a trabajar. El último día del año (31 diciembre) termina o vence mi contrato y, lógicamente me quedo sin nada o sin ningún quehacer durante todo el día, por lo tanto necesito estar ocupado con algo y ya no solo por el tema económico, sino por sentirme útil y con algo que hacer en la vida.

Y otras tantas cosas que quiero hacer y se me ocurrirán a lo largo de estos días que quedan para/hasta terminar este otro año de mierda por culpa de la COVID.

En fin majos, llevo 410 palabras escritas para contar algo que no creo que le importe  a nadie, así que hasta aquí llego con la entrada de hoy.

Por cierto, mañana es la lotería de Navidad y cada vez que pienso en el último viaje que hice (el de Tudela), me remuerde la conciencia porque pasé dos o tres veces por la administración de loterías y dije: «luego me paso a por un par de décimos» hasta que se me pasó y no acudí. Así que.. como haya algún premio allí, me voy de la vida. 😂

Ahora si que sí. Besos, abrasos, suerte en la lotería y felises los cu4tro.

Cómo encender un avión de manera rápida, fácil, segura y sin tonterías

Se trata de un artículo que vi hace poco sobre cómo encender un avión y a mí, que soy un apasionado del mundo de la aeronáutica (a pesar de no tener nada que ver con el mismo), me llamó la atención o me gustó. Por eso mismo lo traigo a la web por supuesto dejando antes mencionada y vinculada a su fuente original: Capitán Aéreo.

Cómo encender un avión

Cómo encender un avión

El proceso de encender un avión conlleva realizar una secuencia de procedimientos que deben seguirse en un orden lógico. Estos procedimientos se encuentran especificados en la checklist o Lista de Verificación del avión. Antes del encendido de una aeronave el Piloto debe realizar una inspección rutinaria en tierra como parte de la seguridad del vuelo, la cual la veremos más adelante. Posterior a esto, el Piloto debe asegurarse de que la aeronave se encuentre debidamente estacionada y que no haya obstáculos cerca de esta.

Una vez completada esta revisión, el Piloto puede ingresar para encender un avión. El Piloto debe asegurarse de que no existen personas u objetos que puedan ser dañados cuando la hélice empiece a rotar. Por esta razón es de vital importancia avisar a cualquier persona que se encuentre cerca para que mantenga una distancia prudente de seguridad.

Posterior a esto, la checklist de la aeronave que se esté operando debe estar en posesión del piloto antes de empezar con los procedimientos. Para quienes no la conozcan, una checklist o lista de verificación es un conjunto de páginas donde se encuentran detallados cada uno de los procedimientos que debe seguir el Piloto de una aeronave para cada fase del vuelo. A continuación, veremos algunas de las fases de operación con sus respectivos procedimientos durante la operación en tierra y en vuelo del Cessna 172. La checklist consta de varios apartados donde están contenidos la lista de procedimientos que debe seguirse de acuerdo a la fase de vuelo en la que nos encontremos. Veamos una breve descripción de algunos de ellos.

Walk-around (Caminata alrededor de la aeronave)

En la aviación el procedimiento de Walk-around es una caminata que se realiza inspeccionando toda la parte externa antes de encender un avión. Durante esta caminata se revisan cosas esenciales de la aeronave por razones de seguridad y operativas, como pueden ser: las superficies de control de vuelo, los neumáticos, las antenas de radiocomunicación y navegación, la calidad del combustible, nivel de aceite del motor y se realiza una inspección visual del motor para asegurarse de que no haya posibles fugas de combustible o aceite y de que ningún cable se encuentre desconectado.

Before starting engines (Antes de encender el motor)

En este apartado se encuentran cada uno de los pasos que deben seguirse antes del encendido del motor, como pueden ser: Aplicar el freno de estacionamiento, abrir el paso del combustible, verificar los circuit breakers, entre otros.

Starting engines (Encendiendo el motor)

Ya en esta sección, el piloto se prepara para el encendido del motor, algunos de los pasos en este apartado son activar el Master switch, ajustar la mezcla de combustible, entre otros que veremos más adelante.

Before taxi (Antes del rodaje)

Aquí se indican las cosas a tomar en cuenta antes de iniciar el rodaje, como es encender la radio de comunicación, conectar los headset y realizar el contacto inicial por radio con el control de superficie del aeropuerto.

Before takeoff (Antes del despegue)

En esta etapa el piloto suele hacer la prueba de motor, revisar que los controles estén operables, revisar los instrumentos básicos de vuelo y configurar el avión para el despegue.

Normal takeoff (Despegue normal)

Aquí se muestra cómo debe estar configurado el avión para realizar un despegue normal. Un despegue normal sería despegar a la velocidad normal con los flaps extendidos y con un régimen de ascenso específico.

Level off – Cruise (Nivel de vuelo crucero)

En esta fase del vuelo se configura el paso de combustible según lo indique la sección del performance del avión con relación al nivel de vuelo que se esté manteniendo en ese momento y ajustar la potencia según el criterio del Piloto.

Before descent (Antes de descender)

Aquí se listan cada uno de los procedimientos que debe seguir el piloto antes de empezar a descender para el aterrizaje, como puede ser ajustar la mezcla para compensar la diferencia entre la mezcla de aire y combustible.

Before landing (Antes del aterrizaje)

Los pasos listados para esta fase del vuelo tienen que ver especialmente con la configuración que debe tener el avión para aterrizar, como puede ser: Extender el tren de aterrizaje, extender los flaps, realizar contacto con la torre de control, y encender las luces de aterrizaje según sea requerido.

After landing (after clearing the active runway) (Después del aterrizaje)

Aquí básicamente el piloto quita la configuración de aterrizaje y procedería a subir los flaps, realizar el contacto con el control de superficie del aeropuerto, apagar las luces de aterrizaje si las condiciones lo permiten, el transpondedor debe ponerse en standby y debe apagarse la bomba eléctrica.

Engine shutdown – Secure aircraft (Apagado del motor y asegurar el avión)

Esta sería la fase final de todos los procedimientos que dicta la checklist. Para apagar el motor también se siguen una secuencia de pasos en un orden determinado, como puede ser: apagar la radio, el GPS, los sistemas de aviónica y sistemas de luces de la cabina y de la parte exterior de la aeronave y finalmente llevamos el switch de la ignición a modo off.

Bien, llegados a este punto ya hemos visto un resumen de las diferentes etapas y procedimientos del vuelo que se encuentran contenidos en la checklist de una aeronave, para este entrenamiento utilizaremos una checklist abreviada del Cessna 172 donde se encuentran todos los procedimientos de esta aeronave.

Ahora volvamos a los puntos 2 y 3 de nuestra lista de verificación. Una vez realizada nuestra inspección Walk-around, ya dentro en la cabina debemos ubicar el apartado correspondiente al encendido del motor. Empecemos.

La primera recomendación importante antes de iniciar con los procedimientos de encendido de cualquier avión es siempre recordar que el Parking Brake o (Freno de estacionamiento) debe estar enganchado o activado. De esta manera evitaremos que el avión se mueva accidentalmente durante el encendido del motor. La segunda recomendación es asegurarse de que la parte frontal del avión se encuentre libre de personas u objetivos que puedan ser afectados con el movimiento de la hélice. La tercera recomendación es encender las strobe light, esta es una medida de seguridad y que puede servir como referencia para que personas o vehículos que estén pasando por la zona tengan en conocimiento que ese avión encenderá sus motores en cualquier momento, así toman precauciones para desplazarse cerca del mismo. Ya, por último, pero no menos importante, es que todo piloto debe asegurarse en su asiento con los cinturones de seguridad y estar en una posición cómoda desde donde pueda operar el mando de control principal, los pedales, los frenos, el control de potencia y cualquier otro interruptor que se encuentre en la cabina.

Bien, dicho todo esto, ahora si podemos empezar con el encendido. Una pequeña aclaración, el mando de control estará oculto temporalmente para que no interfiera visualmente con los diferentes interruptores que estaré utilizando durante el encendido. Ahora sí…

Before starting engines (Antes de encender un avión)

Parking brake on

Primero aseguramos el avión activando el freno de estacionamiento.

Flight controls: check for free and proper movements

Verificamos los controles de vuelo para asegurarnos de que operan correctamente, movemos el mando de control hacia la izquierda, hacia la derecha, hacia adelante y hacia atrás.

Fuel valve – BOTH

Aquí seleccionamos el modo BOTH para que el consume de combustible se haga desde el tanque izquierdo y el derecho al mismo tiempo. De esta manera mantendremos el avión balanceado en todo momento.

All electrical switches – OFF

Todos los switches eléctricos deben estar modo Off, como puede ser la radio, el GPS, el Sistema de aviónica, las luces de la cabina y las externas.

Circuit breakers – IN

Revisamos que todos los circuits breakers se encuentren adentro, si uno de ellos se encuentra afuera debemos identificar a que Sistema del avión corresponde para determinar si el vuelo puede realizarse de manera segura o no. Estos circuits break suelen dispararse para evitar que algo en el Sistema eléctrico pueda dañarse cuando hay algún mal funcionamiento en cualquier componente electrónico del avión.

Elevator trim – TAKEOFF

La posición del trim tab debe estar en posición neutral, basta con mover la rueda del compensador de profundidad hacia adelante o hacia atrás según sea necesario para ubicarlo en posición neutral. El trim tab es un compensador que controla el movimiento del avión en el eje lateral o (Pitch) También es conocido como compensador de profundidad. Este forma parte del elevador y puede controlarse de manera independiente desde la cabina.

Una vez completados estos pasos, empecemos con los procedimientos de:

Starting engines (Encender un avión)

Master switch – ON

Al activar el “Master switch” el Sistema eléctrico ya está operando en el avión, es decir, Podemos operar cualquier instrumento o dispositivo que requiera de la batería para funcionar.

Electric Fuel Pump – ON

La bomba eléctrica de combustible es un sistema secundario de presión de combustible en caso de que falle la bomba mecánica del motor. También se utiliza durante el encendido del motor.

Flaps – UP

Este es un paso solo para asegurarse de que los flaps estén arriba, por lo general es común encontrar los flaps arriba porque posterior al aterrizaje estos deben retraerse luego de abandonar la pista.

NIGHT: Navigation lights – ON

Especialmente durante la noche, las luces de navegación son obligatorias porque estas ayudan a que otros aviones puedan vernos con facilidad durante las operaciones en tierra y en vuelo. También se recomienda encender las luces estrobos y la luz Beacon antes de encender el motor durante el día o durante la noche.

Carburetor heat – COLD

No aplicaremos calor al carburador porque nos encontramos en temperatura estándar.

Mixture – FULL RICH

El control de mezcla aire combustible ayuda a eficientizar el consume de combustible del avión y es fundamental para compensar la mezcla aire combustible cuando la densidad del aire empieza a disminuir, por ejemplo, durante un ascenso y en vuelo crucero a gran altitud. Durante las operaciones en tierra en un aeropuerto que se encuentre a nivel del mar, la mezcla debe estar enriquecida completamente.

Prime – AS REQUIRED

La mezcla la dejaremos full rich

Throttle – 1/8

Ajustamos un poco la potencia, es decir, aceleramos un poco para asegurarnos de que el motor no se apague luego de haber encendido.

Ignition switch – BOTH

El switch de la ignición debe ponerse en ambos, es decir, magneto izquierdo, derecho y ambos.

Starter – START (pull – release when engine starts)

Antes de encender un avión abriremos nuestra ventana o nuestra puerta y diremos en voz alta la palabra “Hélice libre” y nos aseguramos de que el frente de nuestra aeronave esté despejado Este es un procedimiento de seguridad para evitar afectar a personas con el movimiento de la hélice durante el encendido del motor. Ahora sí, cambiamos la llave a la posición de start. Excelente, nuestro avión ya se encuentra encendido.

Oil pressure – INDICATING

En el preciso instante después de encender un avión el motor de un avión, la primera acción del piloto es asegurarse de que la presión del aceite ha subido y que se encuentra dentro de los rangos normales de operación. En caso de indicar baja presión el motor debe apagarse inmediatamente para evitar que pueda fundirse. Recordar que una baja presión de aceite significa que las diferentes partes del motor que requieren lubricación no están recibiendo la cantidad de aceite apropiada para su correcto funcionamiento. Si la presión de aceite se encuentra dentro de los rangos normales esto quiere decir que nuestro motor está operando correctamente.

Throttle 800 – 1000 RPM

Ahora ajustamos las RPM del motor entre 800 y 1000 RPM.

Ya, por último, antes de que se me olvide, el muñeco de la buena suerte. En una ocasión lo dejé en la gaveta y se me apagó el motor durante el despegue.

Posterior a esto seguirían los demás procedimientos de la checklist que vimos anteriormente, como puede ser, encender el sistema de aviónica, encender la radio, el GPS, el transpondedor y prepararnos para dirigirnos a la pista de despegue luego de comunicarnos con el control de superficie del aeropuerto.

Ahora desactivamos el parking brake o freno de estacionamiento y podemos ajustar la potencia para empezar a movernos hacia la pista en uso que nos haya indicado el controlador de superficie.

Como acabamos de ver, operar un avión correctamente requiere de planificación previa para que se haga de manera segura. Cada tipo de aeronave tiene sus propios procedimientos para el encendido del motor y de los sistemas eléctricos, pero estos no varían mucho entre aeronaves de la misma categoría. Espero que hayas adquirido un nuevo conocimiento y que puedas ponerlo en práctica.