Explican el misterioso fenómeno del agua muerta, que detiene los barcos con el motor en marcha. Fuente: Quora

En 1893, el explorador, científico y diplomático noruego Fridtjof Nansen, el primer hombre en atravesar Groenlandia, experimentó algo muy extraño cuando navegaba por el archipiélago Nordenskiöld, al norte de Siberia, hacia el Polo Norte: su barco, el «Fram», fue ralentizado por una misteriosa fuerza invisible. Apenas podía maniobrar y mucho menos aún alcanzar la velocidad normal. Esta fue la primera vez que alguien observaba este enigmático fenómeno, que el propio Nansen bautizó como «agua muerta», tan poderoso que es capaz incluso de detener barcos a motor que funcionan correctamente.

Tan enigmático resultó lo sucedido que nadie le encontró explicación hasta una década después, cuando en 1904 el físico y oceanógrafo sueco Vagn Walfrid Ekman mostró en su laboratorio cómo en esa área del océano Ártico se forman unas olas de arrastre entre el agua salada y densa del mar y la fina capa de agua dulce derretida por los glaciares, generando resistencia. Sin embargo, esto no fue suficiente para desentrañar todos los secretos del fenómeno.

Ahora, un equipo interdisciplinario del Centre national de la recherche scientifique (CNRS), el equivalente francés al CSIC, y la Universidad de Poitiers ha conseguido explicarlo por primera vez: los cambios de velocidad en los barcos atrapados en el agua muerta se deben a que las olas actúan como una cinta transportadora ondulante en la que las naves se mueven hacia adelante y hacia atrás. Y no solo eso. Los investigadores creen que este fenómeno bien pudo ser el culpable de las potentes naves de Cleopatra y Marco Antonio perdieran frente a las más débiles de Octavio en la Batalla de Accio (31 a. C.).

De los fiordos al Orinoco

El agua muerta ocurre en todos los mares y océanos donde se mezclan aguas de diferentes densidades (debido a la salinidad o la temperatura). «Se produce en los fiordos escandinavos, por supuesto, pero también en la desembocadura de ríos como el Orinoco en América del Sur, por ejemplo, debido a la estratificación de la densidad (flujo de los ríos con sedimentos sobre el agua salada del mar)», explica en un correo electrónico a ABC Germain Rousseaux, investigador en Poitiers y coautor del estudio. «También se encuentra en lagos fríos de montaña en verano porque hay estratificación de la temperatura, y por lo tanto, existe el riesgo de que los nadadores se ahoguen», continúa.

«¡Capitán, estamos atascados!», viñeta facilitada por los investigadores – Morgane Parisi – Studio Brou

El agua muerta denota dos fenómenos de arrastre observados por los científicos. El primero, el arrastre de Nansen, causa una velocidad constante, anormalmente baja. El segundo, citado por Ekman, se caracteriza por oscilaciones de velocidad en el barco atrapado.

Pero la causa de que esto ocurriera era desconocida. El nuevo trabajo, publicado en la revista PNAS, ha utilizado una clasificación matemática de diferentes ondas internas y el análisis de imágenes experimentales a escala de subpíxel. Ha mostrado que estas variaciones de velocidad se deben a la generación de olas específicas que actúan como una cinta transportadora ondulante sobre la cual el barco se mueve hacia adelante y hacia atrás. Los científicos también han reconciliado las observaciones de Nansen y Ekman. Han demostrado que el régimen oscilante de Ekman es solo temporal: el barco termina escapando y alcanza la velocidad constante de Nansen.

Esta «cinta transportadora» puede paralizar un barco a motor, ¿pero de qué tamaño y durante cuánto tiempo? «Es una pregunta complicada ya que depende de varios parámetros: la densidad y profundidad de la capa superior, las de la capa inferior, el calado del barco, su forma…», comenta Rousseaux. «Nansen informó de varias horas de retraso, ya que cada vez que el barco volvía a navegar, el agua muerta ocurría tan pronto como la estratificación tiene las buenas propiedades para desencadenar la generación de olas internas», añade. Eso sí, el investigador no cree que el agua muerta sea suficiente para provocar un naufragio. CONSULTAR ARTÍCULO AQUÍ.

Así que esto es y ha sido todo por hoy, sábado 12 de agosto de 2023. Besos, abrazos y felises los cu4tro.

Como tampoco tenía mucho para publicar hoy he accedido a ChatGPT y le he dicho (tal cual):  Buenos días. Qué visitar en Castilla la Mancha.

Así que esperando una repuesta en la que por lo menos apareciese mi pueblo, esto es lo que la IA me ha dicho:

Qué visitar en Castilla la Mancha

¡Buenos días! Castilla-La Mancha es una región de España con una rica historia, cultura y paisajes variados. Aquí tienes algunas sugerencias sobre qué visitar en esta hermosa región:

1. Toledo: Conocida como «la ciudad de las tres culturas», Toledo es famosa por su impresionante patrimonio cultural y arquitectónico. Puedes explorar la catedral, la Alcázar, la Sinagoga del Tránsito y disfrutar de las estrechas calles empedradas de la ciudad.
2. Ciudad Real: Visita la Plaza Mayor y el Parque de Gasset en Ciudad Real. También puedes explorar el Parque Nacional de Cabañeros, una reserva natural con una gran diversidad de flora y fauna.
3. Almagro: Esta pequeña ciudad es famosa por su Corral de Comedias, uno de los teatros más antiguos de Europa que todavía está en funcionamiento.
4. Cuenca: Su casco antiguo es Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Las Casas Colgadas son una de las atracciones más icónicas de la ciudad.
5. Albacete: Además de su catedral y plaza principal, Albacete es conocida por su Feria de Albacete, una de las más antiguas de España.
6. Valdepeñas: Conocida por su vino, puedes visitar bodegas y disfrutar de la gastronomía local.
7. Molinos de Campo de Criptana: Estos emblemáticos molinos de viento inspiraron a Miguel de Cervantes para escribir la famosa novela «Don Quijote de la Mancha».
8. Ruidera: Las Lagunas de Ruidera son un conjunto de lagos y cascadas que ofrecen hermosos paisajes y oportunidades para actividades al aire libre.
9. Consuegra: Otra localidad famosa por sus molinos de viento, también tiene un castillo medieval impresionante.
10. Parque Natural de las Lagunas de Ruidera: Este parque natural ofrece una serie de lagunas y cascadas de gran belleza, ideales para practicar senderismo y disfrutar de la naturaleza.
11. Monasterio de Uclés: Un antiguo monasterio que ha tenido un papel histórico importante y que muestra una impresionante arquitectura.
12. Yacimiento de Ciudad Encantada: Una formación rocosa única en la que la erosión ha esculpido figuras increíbles que parecen sacadas de un cuento de hadas.

Estas son solo algunas de las muchas atracciones que Castilla-La Mancha tiene para ofrecer. La región es rica en historia, cultura, naturaleza y gastronomía, por lo que seguramente encontrarás algo que te atraiga. ¡Disfruta tu visita!

Así que esto es lo que opina la IA sobe lo que visitar en mi comunidad autónoma.

Sin más por hoy, martes 8 de agosto de 2023, me despido de los pocos que me lean con esta línea. ¡Besucos!

Me gustan las aeronaves y todo lo que eso conlleva. Por eso mismo hoy voy a dejar esto sobre dicho vuelo que he sacado de Quora sobre el Vuelo Air France 447.

TL; DR: Un componente del avión presentaba un problema de diseño tan conocido que había sido normalizado. Sin embargo, ese noche, cuando le sucedió al AF447 en condiciones de visibilidad nula a gran altitud, indujo un error de pilotaje simple que no fue reconocido como tal por los pilotos; creían hacer lo correcto. Unido a un entrenamiento inadecuado, esto rápidamente evolucionó a una pérdida completa de consciencia situacional. A partir de ahí, cometieron una serie de equivocaciones gravísimas porque creían que estaban ocurriendo cosas distintas a las reales, en un estado creciente de estrés psicológico que terminó de confundirlos por completo, hasta estrellarse en el mar con el avión funcionando perfectamente.

Las penúltimas palabras registradas en la CVR, del copiloto Pierre Cédric-Bonin, casi explican por sí solas el siniestro:

02:14:23,7 – (!) On va taper. C’est pas vrai. Mais qu’est-ce qui se passe?

(¡Nos vamos a estrellar! Esto no [puede ser] verdad. ¡¿Pero qué está pasando?!)

No entendían nada. Jamás entendieron nada de lo que sucedía. No sabían qué era la verdad. El problema técnico inicial, la confusión y los nervios los habían metido inadvertidamente en su propia «burbuja de realidad alternativa». A partir de ahí era imposible salvarse porque todos sus actos respondían a esta «realidad alternativa» en vez de a la «realidad real.»

Vuelo Air France 447: Esto es lo que pasó

Y si lo quieres con asombroso detalle, aquí se lo trabajaron a la perfección, con todos los documentos de la investigación, la búsqueda de los restos y demás:

De este último artículo, te extraigo las conclusiones a las que llega el autor, basadas directamente en los resultados de la investigación del accidente:

1. El diseño e implementación del sistema de tubos Pitot/ADR/ADIRU en los Airbus A330 utilizados por Air France era problemático, un hecho conocido y normalizado. Tanto es así, que el centro de operaciones de Air France en París ignoró los mensajes ACARS transmitidos automáticamente por las computadoras del AF447 desde el Atlántico porque sucedía a menudo sin mayores consecuencias. Esta normalización de una anomalía evidente fue decisiva para iniciar la secuencia de acontecimientos que condujeron al desastre.
2. El avión se encontraba fuera del alcance de los radares terrestres y en la práctica sin servicio de control de tráfico aéreo, o con el mismo reducido a un mínimo, pero esto era el procedimiento estándar en ese tramo de su ruta. No tuvo ningún efecto sobre los acontecimientos.
3. La noche y el estado de la meteorología degradaban severamente o impedían la orientación natural de los pilotos (con sus ojos, vamos). Operaban por completo bajo condiciones de vuelo instrumental («a ciegas») y por tanto dependían totalmente de la fiabilidad de los instrumentos del avión.
4. Pese a ello, las condiciones no eran peligrosas y de hecho había otros vuelos circulando con normalidad por la misma ruta u otras próximas. El Air France 447 operaba de manera estándar sin violar ninguna norma de seguridad aérea, orientado instrumentalmente, por su ruta, altitud y velocidad previstas. Ni la aeronave, ni la tripulación ni sus procedimientos presentaban ningún problema específico.
5. Súbitamente, al engelarse los tubos Pitot, se produjeron diversos acontecimientos simultáneos (desconexión del piloto automático, reconfiguración del control de vuelo a ley alterna con la consecuente pérdida de protecciones y limitaciones, indicaciones anómalas en los instrumentos…) que tomaron completamente por sorpresa a los pilotos, mentalizados en ese momento para un largo vuelo de crucero a gran altitud.
6. El avión no sufrió ningún otro problema técnico. Todos sus demás sistemas siguieron operando perfectamente hasta el momento del impacto final. Sus computadoras comenzaron a transmitir automáticamente mensajes ACARS notificando las anomalías al centro de operaciones de Air France en París y siguieron haciéndolo hasta los momentos anteriores a la colisión.
7. La tripulación técnica (los pilotos) no estaba bien formada para el vuelo manual a gran altitud en este tipo de circunstancias anómalas, sobre todo bajo el efecto de la sorpresa. El entrenamiento al respecto era inadecuado, insuficiente y no cubría numerosas posibilidades realistas.
8. La instrumentación de cabina no incluía ningún indicador claro que permitiera a las computadoras comunicar a los pilotos la pérdida de sincronía entre los datos procedentes de los tubos Pitot, lo que habría clarificado bastante la situación.
9. Debido a la sorpresa y al entrenamiento inadecuado, la pobre reacción inicial del piloto al mando llevó al avión a una actitud anómala incompatible con la seguridad del vuelo a gran altitud.
10. La veloz sucesión de estos hechos indujo a los pilotos un intenso estado psicológico de confusión y ofuscación con fuerte carga emocional. El rápido regreso del comandante a la cabina desde el área de descanso, aunque sin duda inspirado por un recto sentido de la responsabilidad, no tuvo ninguna utilidad práctica y sólo sirvió para aumentar aún más la confusión, en la que él también cayó.
11. Este estado de ofuscación degradó rápidamente sus capacidades cognitivas y la coordinación entre ellos, llegando al extremo de no reconocer o reaccionar a algunas indicaciones obvias y tomar acciones contradictorias, mientras creían seguir actuando racional y coordinadamente.
12. Debido a todo esto, cuando el avión entró en pérdida aerodinámica («comenzó a caerse») por causa de su actitud de vuelo anómala, los pilotos no creían que estuviese sucediendo realmente pese al disparo de la alarma sonora de entrada en pérdida y las características sacudidas (bataneo) que la acompañan, pero que también pueden darse en otras condiciones como el exceso de velocidad.
13. Durante los cuatro minutos y veinticinco segundos que transcurrieron desde la desconexión inicial del piloto automático hasta el impacto final contra el mar, el estado de confusión y ofuscación de los pilotos no hizo sino incrementarse con el nerviosismo. Ninguno de ellos mostró indicios de comprender la situación real del avión o la severa degradación de su propio estado cognitivo. Todos creían estar haciendo lo correcto en un estado psicológico tenso pero bien ajustado y normal. Aparentemente en ningún momento se sintieron compelidos a sobreponerse, pues no percibieron que hubiera nada a lo que sobreponerse, sino que tan solo debían resolver la situación técnica a la que se enfrentaban.
14. Como consecuencia de todo lo anterior, los pilotos nunca llegaron a entender lo que estaba sucediendo, el conjunto de sus reacciones fue inadecuado y el avión acabó por estrellarse en el mar, matando a todos sus ocupantes de manera instantánea o prácticamente instantánea. La mayor parte de sus restos acabaron sumergidos a gran profundidad.
15. El «ecosistema humano» que envolvió al accidente no permitía la identificación y resolución eficaz de estas deficiencias y de hecho era bastante pasivo con las mismas.

Cabe reseñar que, obviamente, todos estos problemas se corrigieron tras el accidente (para eso sirven esas investigaciones tan caras…), y en la actualidad no podría repetirse un accidente así ni con un A330 original ni mucho menos con los nuevos A330 NEO.

Así que esto sobre el Vuelo Air France 447 es todo por hoy, domingo 6 de agosto de 2023.

Espero que ayer sábado fuese bien tanto por el día como por la noche… ¡Besis!

Ya estamos en verano 2023 y con ello vuelven (o re-vuelven) las modas (muchas de ellas ridículas). Como no yo sigo modas pero me gusta saber lo que corren en estos tiempos, le he preguntado (otra vez) a ChatGPT: «¿Qué está de moda ahora mismo?»