Reto de Apple Fitness, algo que podría ser muy interesante

Con la actualización para iPhone de iOS 16 llegó Apple Fitness, una aplicación nativa de la que escribí hace poco. Hoy voy a escribir de algo que se me ha ocurrido y a lo que he llamado «Reto de Apple Fitness«.

Reto de Apple Fitness
Una imagen random que he sacado googleando para esta entrada.

Aunque no he probado la app «muy a fondo», sí he estado usándola estos días y he visto cosas en ella muy interesantes y con las que motivar a la gente a hacer deporte y al mismo tiempo pasar momentos divertidos con los amigos.

Un de las cosas que más me han gustado de dicha app y por la que estoy escribiendo esto (ya que me ha servido de fuente para inspirarme) es la que voy a mencionar a continuación:

Esta app tienen una opción que es o sirve para compartir tu actividad con amigos a los que les envías una solicitud des de la propia app. Si ellos la aceptan, tú podrás ver toda su actividad en tiempo real y él o ella la tuya.

Por cierto, esta app está tanto en el iPhone como en el Apple Watch (el reloj de Apple) pero yo solo la he usado desde el iPhone ya que carezco de Apple Watch. Y lógicamente es desde el reloj desde donde se usa normalmente una app para hacer deporte.

El reto de Apple Fitness, con #hashtags

Como es habitual en pleno S.XXI y más si hablamos de internet, aunque particularmente yo sea una persona que los odia, los hashtags son o serían una buena herramienta para compartir este «reto» con todo el mundo (sí, literalmente).

Se podría usar un hashtag tipo #RetoAppleFitnees o #AppleFitnessChallenge (los dos primeros que me han ocurrido) para «retar» a otras personas por Twitter, poniendo capturas de sus récords y de los tuyos.

Por ejemplo, un «reto» podría ser ver quién de los dos quema más calorías en X tiempo, o quién recorre tantos kilómetros en tanto tiempo. Esto de los retos ya que cada uno invente el suyo.

Espero que se haya entendido dónde voy o lo que he pensado en estas casi cuatrocientas palabras.

Por mi parte, hoy voy a ir a seguir probando la app y por supuesto a hacer deporte, ya que estos días he estado con viajes y no he podido apenas recorrer o andar espacio para probar la app. Creo que el martes pasado fue el día que más hice y fueron unos 5 km.

Sin más por hoy, miércoles 21 de septiembre de 2022, me despido de todos vosotros o los que me leáis hasta mañana.

¡Nos vemos, runners!

Ascenso imposible Andler 2022 (vídeo)

Esto sobre el Ascenso imposible Andler simplemente es un vídeo de Enduro KeX, un canal del que ya he escrito infinidad de veces en la web.

Ascenso imposible Andler 2022

Como solo se trata de un vídeo (en 4K y a 60fps, por cierto), ahí va, sin más…

Disfrutad del martes 20 de septiembre de 2022 que es hoy y feliz resto de semana.

Por cierto, buscando un pco he encontrado este artículo sobre ello en AS.

Licencias de piloto: cuáles son y cómo obtenerlas

Publico esto sobre las licencias de piloto ya que mucha gente, al ver que efectivamente soy un friki de la aeronáutica, me ha preguntado que cómo es que no voy a por una licencia de vuelo. Que cómo es que no me la saco, vaya.. pero ya les he comentado que lógicamente no es como un carnet de moto, coche o camión. La fuente de este artículo es Professional Aviation School.

Licencias de piloto
Imagen acorde para un artículo sobre las licencias de piloto.

Entre el sueño de volar y el ser un piloto de aviones en la realidad, hay dos fases fundamentales por las que pasar: el estudio y la obtención de la licencias de piloto. Esta, a menudo también llamada “licencia de vuelo”, es un documento que certifica las capacidades del titular para pilotar una aeronave con las modalidades y en el marco de las certificaciones que dicha licencia incluye.
La ley italiana establece varias categorías de aeronaves (o aerodinos), para las que existe una licencia de piloto y varias habilitaciones o certificados:

– aeroplanos (o aviones, aeronaves de ala fija)

– helicópteros (o aeronaves de alas giratorias)

– planeadores

– globos aerostáticos

– dirigibles

Existe además una segunda distinción importante entre el vuelo recreativo y no lucrativo y el vuelo profesional y comercial, en el que está previsto que el titular pueda ser remunerado por volar.
A través del programa de formación que lleva a convertirse en pilotos de aeronave, el estudiante es adiestrado para la obtención de habilitaciones específicas, es decir, títulos aeronáuticos que, figurando en la licencia, certifican que el piloto está capacitado para llevar a cabo actividades específicas, como por ejemplo:

– pilotar un determinado modelo de aeronave

– volar durante la noche (night rating – calificación de vuelo nocturno)

– efectuar vuelos contando solo con la ayuda de la instrumentación, en caso de no haber visibilidad en el exterior (Instrumental Rating o I.R – Habilitación de vuelo instrumental)

– ser habilitados para pilotar aeronaves con matrícula europea (licencia EASA – European Aviation Safety Agency, Agencia Europea de Seguridad Aérea) o con matrícula estadounidense (licencia FAA – Federal Aviation Administration, Administración Federal de Aviación).

Así pues, las habilitaciones obtenidas se hacen constar en la licencia y son expedidas al término de un curso de adiestramiento teórico-práctico impartido por organizaciones de adiestramiento aprobadas (Approved Training Organization o ATO – Organización de Entrenamiento Aprobada) por las autoridades aeronáuticas nacionales.

Requisitos fundamentales para llegar a ser pilotos

La aptitud psicofísica es el primer requisito imprescindible para obtener la licencia de piloto: en Italia debe ser certificada por el Instituto Médico Legal de la Aeronáutica Militar o por una clínica ambulatoria de sanidad marítima del Ministerio de Salud.

Existen dos clases de certificados de aptitud psicofísica diferentes en función de la licencia que se desea obtener:

– II clase, para pilotos privados

– I clase, para pilotos comerciales y pilotos de transporte de línea aérea.

Para llegar a ser piloto de aeronave, es necesario hacer un curso que incluye una parte teórica y una parte práctica de vuelo y/o simulador de vuelo: se puede elegir entre hacer el curso en una escuela de vuelo certificada o en una aprobada por el ENAC (Ente Nazionale per l’Aviazione Civile – Ente Nacional para la Aviación Civil italiano). Una vez completado el curso, hay que examinarse de teoría y práctica.

Por lo que se refiere a requisitos escolares, es posible emprender el curso para hacerse piloto profesional tras haber logrado un título de educación de escuela secundaria superior (nivel 3 de la CINE 2011) o bien con un título de educación de escuela secundaria inferior (nivel 2 de la CINE 2011) y tras haber superado una prueba de matemáticas, física e inglés en la que se comprueban los conocimientos básicos del estudiante.

Qué licencias se pueden obtener en Professional Aviation

En Professional Aviation puedes obtener las principales licencias de piloto:

– Licencia de Piloto de Ultraligero (ULM)

– Licencia de Piloto Privado (PPL – Private Pilot Licence)

– Licencia de Piloto Comercial (CPL – Commercial Pilot Licence)

– Licencia de Piloto de transporte de línea aérea (ATPL – Airline Transport Pilot Licence)

Licencias de piloto ULM

La licencia de piloto de ultraligero o ULM (en italiano VDS: Volo da Diporto o Sportivo) es el título que permite pilotar aviones ultraligeros, es decir, aeronaves de menos de 450 kg (550 kg en el caso de aviones anfibios e hidroaviones). La edad mínima requerida para poder obtener el certificado ULM es 16 años.

En Professional Aviation podrás escoger la aeronave que mejor se adapte a ti de entre los ultraligeros de nuestra flota. Con nosotros, puedes obtener:

– VDS (ULM) básico, que te permitirá sacarte la licencia de piloto ULM y pilotar en solitario aeronaves de la categoría ULM. El curso abarca 33 horas de teoría y 16 horas de vuelo con instructor.

– Habilitación para llevar pasajeros, que te permitirá llevar de viaje contigo un pasajero. El curso abarca 3 horas de vuelo centradas en emergencias.

– VDS (ULM) avanzado, la habilitación que te permite cruzar zonas de tráfico controlado y aterrizar también en los aeropuertos de aviación general.

Licencia de Piloto Privado (PPL – Private Pilot Licence)

La licencia de piloto privado es la licencia de vuelo que te permite pilotar un avión con fines privados, es decir, sin ánimo de lucro. Los requisitos de edad para inscribirse al curso de piloto exigen tener una edad mínima de 16 años, mientras que para poder examinarse hay que tener como mínimo 17 años. En Professional Aviation, los cursos de adiestramiento y la habilitación de vuelo son:

– Curso PPL EASA (Licencia de piloto privado EASA), que abarca 100 horas de teoría y 45 horas de vuelo que llevar acabo en un P2008 o un Cirrus SR20, según prefieras. La licencia PPL EASA te permite pilotar aeronaves matriculadas en Europa.
– Curso PPL FAA (Licencia de piloto privado FAA), con el cual podrás pilotar aeronaves matriculadas en los Estados Unidos. Con nosotros puedes hacer el curso y examinarte, o bien, si ya tienes la licencia PPL EASA, podemos gestionar de oficio el reconocimiento de su equivalencia con el título FAA.
– Curso de CBM/IR EASA (Competence Based Modular/Instrument Rating – Habilitación de vuelo instrumental modular, basada en la competencia), es decir, el curso que te permite pilotar de noche o en condiciones meteorológicas de visibilidad escasa.
– Curso de Night Rating (Calificación de vuelo nocturno), encaminado a la habilitación para vuelo nocturno;
– CIRRUS TRANSITION TRAINING (formación de transición a Cirrus), que permite obtener, a quien ya dispone de una licencia de vuelo, la habilitación para el pilotaje de un avión Cirrus SR20/22/22T.

Licencia de Piloto Comercial (CPL – Commercial Pilot Licence)

La licencia de vuelo como piloto comercial, permite pilotar una aeronave con fines remunerativos, como piloto en vuelos de transporte aéreo comercial en aviones certificados para piloto único o bien como copiloto.

El requisito de edad es de un mínimo de 17 años, mientras que para poder examinarse hay que tener al menos 18 años. En cuanto a requisitos prácticos, se debe disponer de una licencia de piloto privado (PPL) y haber acumulado un mínimo de 150 horas totales de adiestramiento en vuelo.

Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea (ATPL)

La licencia de piloto de transporte de línea aérea constituye el último paso para hacerse piloto de línea: gracias a ella, el candidato o candidata puede pilotar en vuelos de transporte aéreo comercial con cualquier avión certificado para piloto único, o bien ir como copiloto de transporte aéreo comercial en aviones multipiloto con la tripulación de vuelo compuesta por al menos dos miembros.

En Professional Aviation, la licencia ATPL se obtiene siguiendo un plan de formación por módulos cuyo objetivo es proporcionar al estudiante un conocimiento completo de la teoría, las capacidades de pilotaje y los títulos necesarios para desempeñar la profesión de piloto de línea.

Los módulos previstos para el curso ATPL son:

– PPL (Private Pilot Licence – Licencia de Piloto Privado)
– ATPL THEORY(parte teórica del curso ATPL – Licencia de Piloto de transporte de línea aérea)
– HOURS BUILDING (Programa de acumulación de horas)
– NIGHT QUALIFICATION (Habilitación de vuelo nocturno)
– IR (Instrument Rating – Habilitación de vuelo instrumental)
– COMPLEX RATING (habilitación para el uso de tren de aterrizaje retráctil y hélices de paso variable)
– MEP e IR-ME, (respectivamente, habilitación para el uso de Multi Engine Piston  –multimotor a pistón– y transición del IR al Multi Engine, es decir habilitación de vuelo instrumental en aviones multimotor)
– CPL (Commercial Pilot Licence – Licencia de Piloto Comercial).

El curso está estructurado siguiendo el método didáctico “por escenarios”, el cual, a diferencia de los métodos tradicionales de adiestramiento “por maniobras”, ha sido pensado para facilitarle a la nueva o nuevo piloto el aprendizaje de la técnica del vuelo y la gestión de todos los factores externos relacionados con el vuelo.

Así que con esto sobre las licencias de piloto lo dejo por hoy, lunes 19 de septiembre de 2022. Por mi parte seguiré sumando horas de vuelo pero en el simulador, obviusly…

El Carmen 2022 de Molina de Aragón, mi vídeo

Hoy solo voy a dejar el vídeo de El Carmen 2022 que hice o edité ayer en un momento. Son unas fiestas de mi pueblo en las cuales suele venir mucha gente de fuera y de las que ya he escrito o he dejado vídeos en otras ocasiones.

El Carmen 2022
Efectivamente, esta miniatura es de estas fiestas de el Carmen 2022 y es puro mañaneo. En ella aparezco yo en primer plano con un grupo de amigos detrás mientras estábamos a eso de las ocho y media o nueve de la mañana almorzando en un garito del pueblo.

El vídeo en sí simplemente es una recopilación de clips que grabé de vez en cuando ya que salí a pasarlo bien.

Realmente lo edité de forma random y web un momento ya que aparte de ser muy breve, la única edición que lleva son cuatro transiciones y muy poco más.

La odisea de subir contenido a internet sigue. Se supone que en mi casa tengo fibra óptica y para subir el vídeo a YouTube y la miniatura a la web ha vuelto. Lo dejé subiendo a las cinco de la mañana y a las once menos cuarto aún se estaba subiendo. La miniatura a la web más de lo mismo. Más de cuatro o cinco intentos para alojarla en el servidor.

También al levantarme he entrado a Twitter y he abierto más webs sencillas que suelo revisar a diario y no cargaba ni el texto. Señores de Movistar (en este caso), no sé dónde van los 300 euros de media que se llevan cada mes solo de parte de mi familia.

Lo chungo viene cuando el tiempo va pasando y a las dos de la tarde es la carrera de Moto GP en Alcañiz, Teruel (o aquí al lado, vaya…) y lógicamente quiero verla pero tengo el servicio de Movistar y DAZN por cable o por fibra óptica y por eso mismo tampoco sé si voy a poder verlo.

Ahora me quedan otros tantos vídeos por editar de este año, así que a ver si me pongo con ello y los voy subiendo a mi canal de Youtube para dejarlos por la web.

¡Besis, hamijos!

Maravillas de la ingeniería, ¿cuáles son donde el límite no existe?

¿Maravillas de la ingeniería? Creo que ya he escrito en la web alguna vez sobe algo del estilo pero bueno, hoy no va a ser diferente.

Fuente: Quora

Por ejemplo las siguientes maravillas:

1-. La tuneladora más grande del mundo se llama Bertha.

Maravillas de la ingeniería

2-. Esta es la excavadora Bagger, la más grande del mundo.

Maravillas de la ingeniería

3-. Un jet de caza F-22 rompiendo la barrera del sonido.

Maravillas de la ingeniería

4-. Cápsulas utilizadas en micrófonos de estudio de alta calidad. Consiste en un disco de latón mylar chapado en oro de 4 micras de espesor. Son tan fascinantes que son capaces de producir una grabación de audio limpia y de gran sonido

5-. Aquí podemos ver a Wernher von Braun, un ingeniero aeroespacial alemán que trabajó en la nasa. Atrás están los motores F1 del cohete Saturno V.

Maravillas de la ingeniería

6-. Un padre y su hijo crearon un magnífico puente de tensión.

Maravillas de la ingeniería

7-. Esta es una casa microscópica hecha de silicio. Su tamaño es el equivalente a una décima parte del tamaño de un cabello humano.

8-. Los nuevos neumáticos Michelin sin aire en fase de pruebas.

9-. Podemos ver como evolucionaron los cables. Atrás vemos unos diseñados para transportar 12,500 amperios y enfrente un superconductor que transfiere la misma cantidad.

10-. La escalera para subir a un F-35 y por un lado su área de almacenamiento.

11-. Un grano de arroz comparado con la computadora más pequeña del mundo.

12-. Los motores de los cohetes Merlin de SpaceX en acción.

Maravillas de la ingeniería

13-. El plano arquitectónico de un sitio de 1.200 años de antigüedad.

Maravillas de la ingeniería

14-. Las increíbles autopistas construidas en Japón.

Maravillas de la ingeniería
 
Y con esta breve entrada sobre las maravillas de la ingeniería lo dejo por hoy, sábado 17 de septiembre de 2022.
Esta noche es noche de pary o es lo que se supone… así que sed buenos y pasadlo bien.
 
Por cierto, hoy no llevaba idea de publicar nada pero he visto esto a primera hora y me ha resultado algo curioso. Por eso mismo lo traigo a la web para compartirlo con todos vosotros.
 
¡¡¡Besucos, babys!!!

Ponte City: el barrio marginal más alto y peligroso del mundo (vídeo)

Hoy simplemente voy a dejar un (otro) vídeo de DMAX sobre Ponte City: el barrio marginal más alto y peligroso del mundo.

Ponte City

Como no hay nada mejor que ver el vídeo para entender de qué va esta vaina, ahí va sin más dilación:

Y esto es y ha sido todo por hoy, viernes 16 de septiembre de 2022.

Pasad un feliz viernes y mejor fin de semana. Y por supuesto recuerda que felises los cu4tro.

Apple Fitness, la app que misteriosamente mide tus pasos

Si ayer le di la bienvenida a iOS 16 escribiendo en la web sobre dicho tema, hoy lo hago con algo que mencioné en la entrada, con Apple Fitness.

Apple Fitness

El caso es que esta nueva app viene preinstalada por defecto en iOS 16 y por lo visto mide tus pasos y tu ejercicio físico sin que tú mismo lo sepas. Yo entré al cabo de un buen rato e incluso al día siguiente a instalar el sistema operativo por echar un ojo y efectivamente, vi que la app recogió todo lo que había hecho, andado, o incluso movido.

El misterio de Apple Fitness

Hasta aquí parece todo normal, lo que no sé es cómo recoge todos esos datos cuando ni siquiera tengo la localización activada y ni mucho menos tengo la app abierta y/o minimizada.

Los datos los he comprobado y aunque no los he verificado al 100%, sí parecen muy reales respecto a lo que he recorrido.

Básicamente esto es lo que quería comentar y las dudas que tengo respecto a este servicio. Una app que, por otro lado, me parece muy útil y motivadora para que la gente salga de casa y se mueva un poco.

Y es que todo lo relacionado con los móviles parece de todo menos móvil, parece algo para estar apalancado en el sofá de casa con el teléfono ya sea para jugar a algún juego, para estar tuiteando o para lo que sea, pero no para moverse (y esto sin contar con el juego de Pokémon GO).

Así que, sin más por hoy, jueves 15 de septiembre de 2022, lo dejo con esto y poco más para poder obtener un mínimo de un notable en el SEO de esta entrada y evitar tener que categorizarla como «micro-entrada» al superar las 300 palabras.

Lo dicho, como ya está o ya estaría… besos, abrasos y felises los cu4tro.

iOS 16 o cómo estrenar iPhone sin cambiarlo

iOS 16 es el nuevo sistema operativo del iPhone y el que tanta gente estaba esperando entre los que me incluyo. Al final actualicé a esta versión tras pasar muy brevemente (tan solo unos minutos) por iOS 15.7.

iOS 16

Realmente esta entrada con el título que tiene la guardé como borrador antes del lanzamiento del sistema ya que creía que los cambios que trae serían más visibles, por lo menos en mi iPhone que es el (viejo, con dos años) iPhone SE o de 2020.

Como en este terminal no ha sido así, así que no sé cómo continuar con la entrada ya que supongo que en los modelos más nuevos de iPhone será un cambio o un salto notable en cuanto a lo visual se refiere y respecto a las anteriores versiones de iOS.

Lo único (muy visible) que he notado es la incorporación de una app nativa llamada Apple Fitness y de la que ya tengo guardado un borrador de algo que quiero comentar de dicha app.

También he visto cambios en aspectos de seguridad como es obvio con cada actualización, por ejemplo ahora al entrar a las fotos eliminadas hay que usar el Touch ID o huella dactilar en mi caso, pero en os dispositivos con Face ID será este el método el que haya que emplear para acceder aquí.

Y como esto ni es un review ni tampoco es lo que me esperaba (en mi caso), voy a tener que dejarlo aquí.

iOS 16, la compatibilidad

Antes de irme pondré la lista de iPhones compatibles con esta actualización para que, quien tenga uno y no haya actualizado aún, lo haga cuanto antes ya que trae muchas cosas nuevas y muy interesantes.

  • iPhone 8
  • iPhone 8 Plus
  • iPhone X
  • iPhone XS
  • iPhone XS Max
  • iPhone XR
  • iPhone 11
  • iPhone 11 Pro
  • iPhone 11 Pro Max
  • iPhone 12
  • iPhone 12 mini
  • iPhone 12 Pro
  • iPhone 12 Pro Max
  • iPhone 13
  • iPhone 13 mini
  • iPhone 13 Pro
  • iPhone 13 Pro Max
  • iPhone 14
  • iPhone 14 Plus
  • iPhone 14 Pro
  • iPhone 14 Pro Max
  • iPhone SE (2ª gen.)
  • iPhone SE (3ª gen.)

Así que esto sobre iOS 16 es todo por hoy, miércoles 14 de septiembre de 2022.

Autos de choque en Finlandia, el tweet con vídeo sobre ello

Esto sobre los autos de choque en Finlandia no está relacionado con mi sección de Tweet del día, sino que simplemente es un tweet que he visto de una cuenta de la que ni conozco ya que una persona a la que sigo ha marcado como favorito y me ha salido en mi timeline.

Autos de choque en Finlandia
Ya sé que es una imagen pequeñísima pero no da más ya que es de un tweet…

Aunque no sea o esté catalogado cono «Tweet del día», lo voy a meter en dicha sección para darle un poco de vida.

Lo dejo simplemente para que la gente vea lo entretenidos que son los coches o autos de choque en dicho país. Es literalmente impresionante, ¿eh?

Así que esto es todo por hoy, martes 13 de septiembre de 2022.

Si queréis emociones fuertes en una atracción ya sabéis que podéis ir a los autos de choque en Finlandia. 🤘

¿iOS 15.7 o iOS 16?

He ido a actualizar el iPhone a iOS 16, como tocaba y mi sorpresa ha sido ver que también está disponible iOS 15.7.

iOS 15.7

Ahora mismo estoy instalando la versión «baja», la de iOS 15.7 ya que he puesto un tweet y me ha respondido un menda diciendo que primero ponga esta versión y después la «gorda».

En fin, vendré con novedades…

EDITO: He actualizado a iOS 15.7 y ahora no puedo actualizar las apps… creo que voy a probar con iOS 16.

EDITO por segunda vez: He actualizado a iOS 16 y ya me ha dejado actualizar todas las apps. No sé el porqué de esto pero así ha sido, o por lo menos en mio caso.

Ahora me toca probar este nuevo sistema operativo y ya publicaré algo al respecto.