Con la actualización para iPhone de iOS 16 llegó Apple Fitness, una aplicación nativa de la que escribí hace poco. Hoy voy a escribir de algo que se me ha ocurrido y a lo que he llamado «Reto de Apple Fitness«.

Aunque no he probado la app «muy a fondo», sí he estado usándola estos días y he visto cosas en ella muy interesantes y con las que motivar a la gente a hacer deporte y al mismo tiempo pasar momentos divertidos con los amigos.

Un de las cosas que más me han gustado de dicha app y por la que estoy escribiendo esto (ya que me ha servido de fuente para inspirarme) es la que voy a mencionar a continuación:

Esta app tienen una opción que es o sirve para compartir tu actividad con amigos a los que les envías una solicitud des de la propia app. Si ellos la aceptan, tú podrás ver toda su actividad en tiempo real y él o ella la tuya.

Por cierto, esta app está tanto en el iPhone como en el Apple Watch (el reloj de Apple) pero yo solo la he usado desde el iPhone ya que carezco de Apple Watch. Y lógicamente es desde el reloj desde donde se usa normalmente una app para hacer deporte.

El reto de Apple Fitness, con #hashtags

Como es habitual en pleno S.XXI y más si hablamos de internet, aunque particularmente yo sea una persona que los odia, los hashtags son o serían una buena herramienta para compartir este «reto» con todo el mundo (sí, literalmente).

Se podría usar un hashtag tipo #RetoAppleFitnees o #AppleFitnessChallenge (los dos primeros que me han ocurrido) para «retar» a otras personas por Twitter, poniendo capturas de sus récords y de los tuyos.

Por ejemplo, un «reto» podría ser ver quién de los dos quema más calorías en X tiempo, o quién recorre tantos kilómetros en tanto tiempo. Esto de los retos ya que cada uno invente el suyo.

Espero que se haya entendido dónde voy o lo que he pensado en estas casi cuatrocientas palabras.

Por mi parte, hoy voy a ir a seguir probando la app y por supuesto a hacer deporte, ya que estos días he estado con viajes y no he podido apenas recorrer o andar espacio para probar la app. Creo que el martes pasado fue el día que más hice y fueron unos 5 km.

Sin más por hoy, miércoles 21 de septiembre de 2022, me despido de todos vosotros o los que me leáis hasta mañana.

¡Nos vemos, runners!

Publico esto sobre las licencias de piloto ya que mucha gente, al ver que efectivamente soy un friki de la aeronáutica, me ha preguntado que cómo es que no voy a por una licencia de vuelo. Que cómo es que no me la saco, vaya.. pero ya les he comentado que lógicamente no es como un carnet de moto, coche o camión. La fuente de este artículo es Professional Aviation School.

Entre el sueño de volar y el ser un piloto de aviones en la realidad, hay dos fases fundamentales por las que pasar: el estudio y la obtención de la licencias de piloto. Esta, a menudo también llamada “licencia de vuelo”, es un documento que certifica las capacidades del titular para pilotar una aeronave con las modalidades y en el marco de las certificaciones que dicha licencia incluye.
La ley italiana establece varias categorías de aeronaves (o aerodinos), para las que existe una licencia de piloto y varias habilitaciones o certificados:

– aeroplanos (o aviones, aeronaves de ala fija)

– helicópteros (o aeronaves de alas giratorias)

– planeadores

– globos aerostáticos

– dirigibles

Existe además una segunda distinción importante entre el vuelo recreativo y no lucrativo y el vuelo profesional y comercial, en el que está previsto que el titular pueda ser remunerado por volar.
A través del programa de formación que lleva a convertirse en pilotos de aeronave, el estudiante es adiestrado para la obtención de habilitaciones específicas, es decir, títulos aeronáuticos que, figurando en la licencia, certifican que el piloto está capacitado para llevar a cabo actividades específicas, como por ejemplo:

– pilotar un determinado modelo de aeronave

– volar durante la noche (night rating – calificación de vuelo nocturno)

– efectuar vuelos contando solo con la ayuda de la instrumentación, en caso de no haber visibilidad en el exterior (Instrumental Rating o I.R – Habilitación de vuelo instrumental)

– ser habilitados para pilotar aeronaves con matrícula europea (licencia EASA – European Aviation Safety Agency, Agencia Europea de Seguridad Aérea) o con matrícula estadounidense (licencia FAA – Federal Aviation Administration, Administración Federal de Aviación).

Así pues, las habilitaciones obtenidas se hacen constar en la licencia y son expedidas al término de un curso de adiestramiento teórico-práctico impartido por organizaciones de adiestramiento aprobadas (Approved Training Organization o ATO – Organización de Entrenamiento Aprobada) por las autoridades aeronáuticas nacionales.

Requisitos fundamentales para llegar a ser pilotos

La aptitud psicofísica es el primer requisito imprescindible para obtener la licencia de piloto: en Italia debe ser certificada por el Instituto Médico Legal de la Aeronáutica Militar o por una clínica ambulatoria de sanidad marítima del Ministerio de Salud.

Existen dos clases de certificados de aptitud psicofísica diferentes en función de la licencia que se desea obtener:

– II clase, para pilotos privados

– I clase, para pilotos comerciales y pilotos de transporte de línea aérea.

Para llegar a ser piloto de aeronave, es necesario hacer un curso que incluye una parte teórica y una parte práctica de vuelo y/o simulador de vuelo: se puede elegir entre hacer el curso en una escuela de vuelo certificada o en una aprobada por el ENAC (Ente Nazionale per l’Aviazione Civile – Ente Nacional para la Aviación Civil italiano). Una vez completado el curso, hay que examinarse de teoría y práctica.

Por lo que se refiere a requisitos escolares, es posible emprender el curso para hacerse piloto profesional tras haber logrado un título de educación de escuela secundaria superior (nivel 3 de la CINE 2011) o bien con un título de educación de escuela secundaria inferior (nivel 2 de la CINE 2011) y tras haber superado una prueba de matemáticas, física e inglés en la que se comprueban los conocimientos básicos del estudiante.

Qué licencias se pueden obtener en Professional Aviation

En Professional Aviation puedes obtener las principales licencias de piloto:

– Licencia de Piloto de Ultraligero (ULM)

– Licencia de Piloto Privado (PPL – Private Pilot Licence)

– Licencia de Piloto Comercial (CPL – Commercial Pilot Licence)

– Licencia de Piloto de transporte de línea aérea (ATPL – Airline Transport Pilot Licence)

Licencias de piloto ULM

La licencia de piloto de ultraligero o ULM (en italiano VDS: Volo da Diporto o Sportivo) es el título que permite pilotar aviones ultraligeros, es decir, aeronaves de menos de 450 kg (550 kg en el caso de aviones anfibios e hidroaviones). La edad mínima requerida para poder obtener el certificado ULM es 16 años.

En Professional Aviation podrás escoger la aeronave que mejor se adapte a ti de entre los ultraligeros de nuestra flota. Con nosotros, puedes obtener:

– VDS (ULM) básico, que te permitirá sacarte la licencia de piloto ULM y pilotar en solitario aeronaves de la categoría ULM. El curso abarca 33 horas de teoría y 16 horas de vuelo con instructor.

– Habilitación para llevar pasajeros, que te permitirá llevar de viaje contigo un pasajero. El curso abarca 3 horas de vuelo centradas en emergencias.

– VDS (ULM) avanzado, la habilitación que te permite cruzar zonas de tráfico controlado y aterrizar también en los aeropuertos de aviación general.

Licencia de Piloto Privado (PPL – Private Pilot Licence)

La licencia de piloto privado es la licencia de vuelo que te permite pilotar un avión con fines privados, es decir, sin ánimo de lucro. Los requisitos de edad para inscribirse al curso de piloto exigen tener una edad mínima de 16 años, mientras que para poder examinarse hay que tener como mínimo 17 años. En Professional Aviation, los cursos de adiestramiento y la habilitación de vuelo son:

– Curso PPL EASA (Licencia de piloto privado EASA), que abarca 100 horas de teoría y 45 horas de vuelo que llevar acabo en un P2008 o un Cirrus SR20, según prefieras. La licencia PPL EASA te permite pilotar aeronaves matriculadas en Europa.
– Curso PPL FAA (Licencia de piloto privado FAA), con el cual podrás pilotar aeronaves matriculadas en los Estados Unidos. Con nosotros puedes hacer el curso y examinarte, o bien, si ya tienes la licencia PPL EASA, podemos gestionar de oficio el reconocimiento de su equivalencia con el título FAA.
– Curso de CBM/IR EASA (Competence Based Modular/Instrument Rating – Habilitación de vuelo instrumental modular, basada en la competencia), es decir, el curso que te permite pilotar de noche o en condiciones meteorológicas de visibilidad escasa.
– Curso de Night Rating (Calificación de vuelo nocturno), encaminado a la habilitación para vuelo nocturno;
– CIRRUS TRANSITION TRAINING (formación de transición a Cirrus), que permite obtener, a quien ya dispone de una licencia de vuelo, la habilitación para el pilotaje de un avión Cirrus SR20/22/22T.

Licencia de Piloto Comercial (CPL – Commercial Pilot Licence)

La licencia de vuelo como piloto comercial, permite pilotar una aeronave con fines remunerativos, como piloto en vuelos de transporte aéreo comercial en aviones certificados para piloto único o bien como copiloto.

El requisito de edad es de un mínimo de 17 años, mientras que para poder examinarse hay que tener al menos 18 años. En cuanto a requisitos prácticos, se debe disponer de una licencia de piloto privado (PPL) y haber acumulado un mínimo de 150 horas totales de adiestramiento en vuelo.

Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea (ATPL)

La licencia de piloto de transporte de línea aérea constituye el último paso para hacerse piloto de línea: gracias a ella, el candidato o candidata puede pilotar en vuelos de transporte aéreo comercial con cualquier avión certificado para piloto único, o bien ir como copiloto de transporte aéreo comercial en aviones multipiloto con la tripulación de vuelo compuesta por al menos dos miembros.

En Professional Aviation, la licencia ATPL se obtiene siguiendo un plan de formación por módulos cuyo objetivo es proporcionar al estudiante un conocimiento completo de la teoría, las capacidades de pilotaje y los títulos necesarios para desempeñar la profesión de piloto de línea.

Los módulos previstos para el curso ATPL son:

– PPL (Private Pilot Licence – Licencia de Piloto Privado)
– ATPL THEORY(parte teórica del curso ATPL – Licencia de Piloto de transporte de línea aérea)
– HOURS BUILDING (Programa de acumulación de horas)
– NIGHT QUALIFICATION (Habilitación de vuelo nocturno)
– IR (Instrument Rating – Habilitación de vuelo instrumental)
– COMPLEX RATING (habilitación para el uso de tren de aterrizaje retráctil y hélices de paso variable)
– MEP e IR-ME, (respectivamente, habilitación para el uso de Multi Engine Piston  –multimotor a pistón– y transición del IR al Multi Engine, es decir habilitación de vuelo instrumental en aviones multimotor)
– CPL (Commercial Pilot Licence – Licencia de Piloto Comercial).

El curso está estructurado siguiendo el método didáctico “por escenarios”, el cual, a diferencia de los métodos tradicionales de adiestramiento “por maniobras”, ha sido pensado para facilitarle a la nueva o nuevo piloto el aprendizaje de la técnica del vuelo y la gestión de todos los factores externos relacionados con el vuelo.

Así que con esto sobre las licencias de piloto lo dejo por hoy, lunes 19 de septiembre de 2022. Por mi parte seguiré sumando horas de vuelo pero en el simulador, obviusly…

Si ayer le di la bienvenida a iOS 16 escribiendo en la web sobre dicho tema, hoy lo hago con algo que mencioné en la entrada, con Apple Fitness.

El caso es que esta nueva app viene preinstalada por defecto en iOS 16 y por lo visto mide tus pasos y tu ejercicio físico sin que tú mismo lo sepas. Yo entré al cabo de un buen rato e incluso al día siguiente a instalar el sistema operativo por echar un ojo y efectivamente, vi que la app recogió todo lo que había hecho, andado, o incluso movido.

El misterio de Apple Fitness

Hasta aquí parece todo normal, lo que no sé es cómo recoge todos esos datos cuando ni siquiera tengo la localización activada y ni mucho menos tengo la app abierta y/o minimizada.

Los datos los he comprobado y aunque no los he verificado al 100%, sí parecen muy reales respecto a lo que he recorrido.

Básicamente esto es lo que quería comentar y las dudas que tengo respecto a este servicio. Una app que, por otro lado, me parece muy útil y motivadora para que la gente salga de casa y se mueva un poco.

Y es que todo lo relacionado con los móviles parece de todo menos móvil, parece algo para estar apalancado en el sofá de casa con el teléfono ya sea para jugar a algún juego, para estar tuiteando o para lo que sea, pero no para moverse (y esto sin contar con el juego de Pokémon GO).

Así que, sin más por hoy, jueves 15 de septiembre de 2022, lo dejo con esto y poco más para poder obtener un mínimo de un notable en el SEO de esta entrada y evitar tener que categorizarla como «micro-entrada» al superar las 300 palabras.

Lo dicho, como ya está o ya estaría… besos, abrasos y felises los cu4tro.